Caratteristiche principali del motore Opel C14NZ
| Parametro | Caratteristica |
|---|---|
| Produttore | Stabilimento di Bochum |
| Marca del motore | C14NZ |
| Anni di produzione | 1989-1996 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 2 |
| Corsa del pistone, mm | 73,4 |
| Diametro del cilindro, mm | 77,6 |
| Rapporto di compressione | 9,4 |
| Cilindrata del motore, cc | 1389 |
| Potenza, CV/giri/min | 60 / 5600 |
| Coppia, Nm/giro | 103 / 2600 |
| Carburante | AI-95 |
| Classe ambientale | Euro 1 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km | Città: 8,6, Autostrada: 5,1, Misto: 6,6 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | Fino a 750 |
| Olio motore | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Volume dell’olio, litri | 3,5 |
| Intervallo di sostituzione dell’olio, km | 15.000 (7.500 consigliati) |
| Temperatura di esercizio, °C | 90-100 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | Dati di fabbrica: -; in pratica: 300+ |
Applicazione del motore
Il motore C14NZ è stato installato nei seguenti modelli Opel:
- Opel Astra F
- Opel Corsa A/B
- Opel Kadett E/Vauxhall Belmont
- Opel Combo B
Risoluzione dei problemi e riparazione del motore Opel C14NZ
Questo motore è stato creato nel 1989 sulla base del C16NZ e ha sostituito i C13N e 13SB. Nel blocco cilindri del C16NZ, l’alesaggio è stato ridotto a 77,6 mm e all’interno è stato installato un albero a gomiti con una corsa del pistone di 73,4 mm. La lunghezza delle canne è di 129,75 e l’altezza di compressione del pistone è di 31,75 mm. Grazie a ciò, la cilindrata è stata ridotta a 1,4 litri.
Questo motore era dotato di una testata monoalbero a 8 valvole, 2 valvole per cilindro. È simile a quella del C16NZ, ma ha camere di combustione e valvole più piccole. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 33 mm e quelle di scarico di 29 mm. Le specifiche dell’albero a camme del C14NZ sono le seguenti: fase 250/257, alzata 5,2/5,6 mm. L’albero a camme viene fatto ruotare da una cinghia di distribuzione. La cinghia di distribuzione deve essere sostituita ogni 60 mila chilometri. A differenza del suo omologo più grande C16NZ, il motore C14NZ piega le valvole.
Il sistema di alimentazione della C14NZ è quello tipico delle Opel di quegli anni: mono iniezione. Il sistema di accensione utilizza un trampler. Viene utilizzata la centralina Multec IEFI-5.
La produzione di questo piccolo motore proseguì fino al 1996, quando fu sostituito dal più moderno X14XE.
Problemi e svantaggi del motore Opel C14NZ
Il motore C14NZ ha i suoi punti deboli, che sono diventati più evidenti con l’età:
- Problemi al sistema di accensione: Il problema principale è la perdita di scintille. Può essere causata dalla calotta del timone, dalle candele o dai fili. Spesso il difetto risiede nel commutatore.
- Usura della cinghia di distribuzione: La cinghia di distribuzione è progettata per 60.000 chilometri. Se si rompe, le valvole possono piegarsi.
- Rottura dei sensori elettronici: In particolare, spesso si guastano la sonda lambda, i sensori di temperatura e il regolatore del minimo.
- Usura della pompa del carburante e del termostato: La pompa del carburante nel serbatoio e il termostato hanno una durata limitata.
Messa a punto del motore Opel C14NZ
È possibile aumentare la potenza del motore con la stessa strategia applicata alla C16NZ. Ma prima è necessario ricavare 1,6 litri da 1,4 litri. A questo scopo, il blocco viene trasformato per il pistone da 79 mm della C16NZ, l’albero motore e le bielle della C16NZ. Il blocco è coperto da una testa C16NZ con sistema di aspirazione dello stesso tipo. Nella testa è installato l’albero a camme 13S (fase 282/284, alzata 6,0/6,0 mm), il collettore e il tubo dritto del diametro di 51 mm. Per mettere a punto correttamente questo motore, è necessario trasferirlo all’iniezione distribuita e inserire la centralina ECU di gennaio. Questo aumenterà significativamente la potenza, e l’auto si trasformerà da assolutamente inflazionata a solo lenta.
Regolazione del motore: 4