Specifiche del motore Opel C18NZ
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Kaiserslautern |
| Marca del motore | C18NZ |
| Anni di produzione | 1988-1995 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 2 |
| Corsa del pistone, mm | 79,5 |
| Diametro del cilindro, mm | 84,8 |
| Rapporto di compressione | 9,2 |
| Cilindrata del motore, cc | 1796 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 90/5400 |
| Coppia, Nm/giro | 145/3000 |
| Standard ambientali | Euro 1 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | Fino a 600 |
| Olio motore | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Quanto olio c’è nel motore, litri | 4 |
| Il cambio dell’olio viene effettuato, km | 15 000 (preferibilmente fino a 10 000) |
| Durata del motore, migliaia di km | Dati di fabbrica: -, in pratica: 300+ |
| Tuning, cv | Potenziale: -, Senza perdita di risorse: – |
| Motore installato | Opel Astra F, Opel Vectra A, Opel Kadett E, Vauxhall Cavalier |
Progettazione e riparazione del motore C18NZ Opel
Per la prima volta questo motore è apparso sulle vetture Vectra A, lanciate nel settembre 1988; tali Vectra avevano l’indice 1.8i. I motori C18NZ appartengono alla serie di motori GM Family II e utilizzavano un blocco cilindri in ghisa proveniente dal C20NE, in cui il diametro del cilindro era stato ridotto a 84,8 mm, inoltre qui era stato collocato un albero motore a corsa ridotta con una corsa di 79,5 mm. La lunghezza delle bielle rimase invariata, 143 mm, mentre l’altezza dei pistoni fu aumentata a 33,65 mm. Il tutto è stato installato in un blocco con un’altezza di 216,3 mm, ottenendo un volume di lavoro di 1,8 litri.
Sopra è stata installata la testata con un albero a camme e 2 valvole per cilindro. L’alzata dell’albero a camme C18NZ è di 6,01/6,39 mm. Diametro delle valvole: aspirazione – 41,8 mm, scarico – 36,5 mm. Il diametro delle aste è di 7 mm.
Una differenza significativa è l’uso dell’iniezione mono rispetto all’iniezione distribuita del C20NE. La centralina di controllo è Multec IEFI-6.
Su questo motore viene utilizzata una cinghia di distribuzione. La cinghia di distribuzione del C18NZ deve essere sostituita ogni 60 mila chilometri o ogni 4 anni. Se si rompe, non c’è pericolo: il motore non piega le valvole.
Questo motore è stato prodotto fino al 1995, dopodiché il suo posto è stato preso dall’X18XE.
Problemi e svantaggi dei motori Opel C18NZ
Questo motore non ha punti deboli pronunciati, tutti i suoi problemi sono dovuti alla vecchiaia.
- La maggior parte dei guasti si verifica nel sistema di accensione o alcuni sensori sono difettosi
- La cinghia di distribuzione non ha una vita molto lunga, ma se si rompe, le valvole non si piegano
- Se si usa un olio scadente, dopo 100.000 km gli idrocompensatori bussano
Questi motori non hanno difetti di progettazione, tutto è molto semplice e affidabile. Purtroppo, nel corso degli anni questi motori hanno esaurito completamente le loro risorse e ora ci si può aspettare problemi ovunque. Versate benzina normale, olio normale, fate la manutenzione dell’auto in tempo e il vostro motore continuerà a funzionare.
Messa a punto del motore Opel C18NZ
Da C18NZ a C20NE
Un passo piuttosto difficile sulla strada per aumentare la potenza sarà l’alesaggio del motore sotto i pistoni da 2 litri C20NE o 20SEH, con un diametro di 86 mm. Saranno necessarie bielle e albero motore con corsa di 86 mm – da C20NE/20SEH. Inoltre, non dimenticate la testata C20NE o 20SEH con tutti gli accessori. È anche possibile inserire tutti i componenti interni di un C20XE nel blocco, insieme alla testa, all’aspirazione, allo scarico, all’elettronica e a tutto il resto. Lungo il percorso, ci sarà una buona possibilità di ricostruire completamente il motore e di sostituire ciò che deve essere sostituito. In questo modo si aggiungerà potenza al motore con il solo blocco cilindri rimanente. Questo passaggio è giustificato solo se esiste un donatore, in altri casi è più logico sostituire il motore con un contratto completo C20NE o C20XE.
Costruire un C18NZ turbo o con compressore è irragionevolmente costoso.
Taratura del motore: 4