Caratteristiche del motore Opel X16SZR
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento motori Szentgotthard |
| Produzione motori | X16SZR |
| Anni di produzione | 1993-2000 |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 2 |
| Corsa del pistone, mm | 81,5 |
| Alesaggio del cilindro, mm | 79 |
| Rapporto di compressione | 9,6 (X16SZR), 10,0 (X16SZ) |
| Cilindrata del motore, cm3 | 1598 |
| Potenza del motore, cm3 | 1598 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 71/5000, 75/5200 |
| Coppia, Nm/giro | 128/2800, 128/2600 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 2 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, litri/100 km | – città: 9,7, – autostrada: 5,3, – misto: 6,7 |
| Consumo di olio, g/1000 km | a 750 |
| Olio motore | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Qual è il volume di olio nel motore, litri | 3,5 |
| Numero di cambi d’olio, km | 15000 (7500 è meglio) |
| Temperatura di esercizio del motore, gradi | – |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | – secondo i dati di fabbrica: -, in pratica: 300+ |
| Tuning | – potenziale: -, – senza perdita di risorse: – |
| Motore installato | Opel Astra F/G, Opel Vectra A/B |
Riparazione del motore Opel X16SZR
Il motore X16SZ è apparso nel 1993 su Astra e Vectra e ha sostituito il vecchio C16NZ da 1,6 litri. In effetti, il blocco cilindri è rimasto lo stesso: ghisa con alesaggio di 79 mm, corsa interna dell’albero motore di 81,5 mm, bielle di 129,75 mm, pistoni di 28,2 mm e rapporto di compressione aumentato a 10.
La testa del cilindro è a 8 valvole e simile a quella del C16NZ. L’X16SZ utilizzava un sistema di accensione senza avviamento, una nuova centralina Multec IEFI-6 e l’ecologia del motore era conforme agli standard Euro-2.
Nel 1996, questo motore è stato sostituito dal modello X16SZR. Si differenzia dall’X16SZ per il cablaggio, l’elettronica e la centralina. Grazie a queste innovazioni, la sua potenza è aumentata a 75 CV.
La distribuzione su entrambi i motori è a cinghia. La sostituzione della cinghia di distribuzione su X16SZR e Z16SZ è richiesta ogni 60 mila chilometri di percorrenza. Quando la cinghia si rompe, entrambi i motori non piegano le valvole.
Vale la pena notare che questi motori utilizzano ancora la vecchia iniezione mono.
Sulla base della X16SZR, è stata prodotta una versione a 16 valvole, la X16XEL.
La produzione del motore X16SZR terminò nel 2000 e al suo posto iniziò la produzione del più moderno motore Z16SE a 8 valvole.
Problemi e svantaggi dei motori Opel X16SZR
Il problema più comune è legato al sistema EGR, che con il tempo si intasa e si verifica un malfunzionamento. Questo problema viene solitamente risolto facendo funzionare la valvola EGR e poi tappandola. In questo modo si elimina il controllo della combustione.
Per il resto, non c’è nulla di speciale: un classico vecchio motore con risorse esaurite, che può dare qualsiasi sorpresa a qualsiasi ora del giorno o della notte, cosa che fa di tanto in tanto. Per massimizzare la vita del motore X16SZR, è necessario cambiare regolarmente l’olio motore, utilizzare i normali fluidi di lavoro, monitorare le condizioni del motore, sottoporlo a una manutenzione regolare e di qualità. Ma di solito l’atteggiamento nei confronti delle auto economiche è un po’ diverso.
Messa a punto del motore della Opel X16SZR
Come per il suo predecessore C16NZ, la modifica del motore X16SZR richiede un’eccessiva manipolazione del passaggio dall’iniezione distribuita alla centralina di gennaio, e questo è solo l’inizio. Inoltre, la testata a 8 valvole senza scarico non è adatta alle alte potenze e la sua sostituzione con una a 16 valvole è troppo costosa. O si salda un altro motore o se ne acquista uno più potente.
Valutazione del motore: 4