Caratteristiche del motore Opel X16XEL/X16XE/Z16XE
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di motori Szentgotthard |
| Marchio del motore | X16XEL, X16XE, Z16XE, Y16XE |
| Materiale del blocco cilindri | ghisa |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 81,5 |
| Diametro del cilindro, mm | 79 |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1598 |
I motori X16XEL, X16XE, Z16XE e Y16XE sono stati prodotti nello stabilimento di Szentgotthard dal 1994 al 2005. Questi motori sono stati utilizzati in diversi modelli Opel, tra cui Astra F/G/H, Corsa B, Meriva, Vectra B/C, Zafira A e Tigra A.
Progettazione e materiali
Il blocco cilindri di questi motori è realizzato in ghisa per garantire resistenza e durata. Questi motori hanno una configurazione in linea con quattro cilindri e quattro valvole per cilindro. Il diametro del cilindro è di 79 mm e la corsa del pistone è di 81,5 mm. La cilindrata totale del motore è di 1598 cc. Il rapporto di compressione è di 10,5, il che contribuisce a una combustione efficiente e a una potenza ottimale.
Potenza e coppia
I motori hanno diverse varianti di potenza e coppia:
- Potenza: 101 CV a 6200 giri/min, 101 CV a 6000 giri/min e 106 CV a 6000 giri/min
- Coppia: 148 Nm a 3500 giri/min, 150 Nm a 3600 giri/min e 148 Nm a 4000 giri/min.
Sistema di alimentazione e carburante
Tutti i motori sono dotati di un sistema di iniezione e funzionano con benzina a 95 ottani. La conformità ambientale varia da modello a modello: X16XEL e X16XE sono Euro 2, Y16XE è Euro 3 e Z16XE è Euro 4.
Caratteristiche prestazionali
Il consumo di carburante per il modello Opel Vectra B è di 10,2 litri per 100 km in città, 5,9 litri in autostrada e 7,5 litri nel ciclo misto. Il consumo di olio consentito è di 600 grammi per 1000 km. Si consiglia di utilizzare oli dei seguenti tipi: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 e 10W-40. Il volume di olio nel motore è di 3,5 litri e il cambio dell’olio deve essere effettuato ogni 15.000 km, anche se l’intervallo ottimale è di 7500 km per mantenere il motore nelle migliori condizioni.
Vita del motore e messa a punto
Non ci sono informazioni ufficiali sulle risorse del motore, ma in pratica i motori sono in grado di superare più di 300 mila chilometri. La possibilità di messa a punto è disponibile, ma non vengono forniti dati precisi sul potenziale e sui parametri consentiti senza perdita di risorse.
Applicazione nelle auto
Questi motori sono stati installati su vari modelli di auto Opel, tra cui le popolari Astra, Corsa, Meriva, Vectra, Zafira e Tigra. Grazie alla loro affidabilità ed efficienza, i motori X16XEL, X16XE, Z16XE e Y16XE continuano a essere popolari tra i proprietari di auto e gli appassionati di auto.
Risoluzione e riparazione del motore Opel X16XEL/Z16XE
Questo motore è stato rilasciato nel 1994 e ha sostituito il C16XE. Il blocco cilindri dell’X16XEL è lo stesso dei motori X16SZR a 8 valvole, con un albero a gomiti con una corsa di 81,5 mm, con bielle di 129,75 mm, con altri pistoni sempre della stessa altezza di 28,2 mm.
A differenza dei motori monoalbero, l’X16XEL ha una testa a 16 valvole con doppio albero a camme, 4 valvole per cilindro. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 31 mm, quelle di scarico di 27,5 mm e lo spessore dello stelo è di 6 mm. Le caratteristiche degli alberi a camme X16XEL sono le seguenti: fase 241/233, alzata 8,5/8,0 mm. Questa testa è simile a quella della X14XE.
Nel 1999, il motore Opel X16XEL è stato finalizzato, tra le principali innovazioni si notano il collettore di aspirazione corto e il modulo di accensione.
Oltre al popolare X16XEL, che era stato soffocato con una testa del tipo a basso volume, c’era anche un X16XE a tutti gli effetti. Questi motori differiscono per gli alberi a camme, le grandi porte di aspirazione, i collettori di aspirazione e di scarico e il cervello. Caratteristiche degli alberi a camme dell’X16XE: fase 241/241, alzata 8,5/8,5 mm.
Il motore X16XE si differenzia dal suo predecessore C16XE per l’installazione di una valvola EGR per soddisfare le norme Euro-2, un collettore di aspirazione e un DAD.
Nel 2000, il motore X16XEL è stato ritirato dalla produzione e al suo posto è iniziata la produzione dello Z16XE. Le principali differenze tra X16XEL e Z16XE sono nella posizione del DPKV, che ora si trova nel blocco, nell’acceleratore elettronico, nelle due sonde lambda; in generale, si tratta dello stesso motore.
Esisteva anche una versione Y16XE, che si differenziava dalla Z16XE per una sola sonda lambda e per la conformità agli standard ambientali Euro-3.
La trasmissione della distribuzione su X16XEL, X16XE, Z16XE e Y16XE è a cinghia; la sostituzione della cinghia di distribuzione è necessaria ogni 60 mila chilometri. Altrimenti, in caso di rottura, il motore piega le valvole. A differenza dell’X16SZR a 8 valvole, questi motori a 16 valvole utilizzano la normale iniezione distribuita.
L’analogo del motore Z16XE – F16D3 – è stato montato su auto Chevrolet e Daewoo.
Sulla base di X16XEL c’era una versione da 1,4 litri X14XE e un motore più grande X18XE1, con un volume di lavoro di 1,8 litri.
La Z16XE è stata prodotta fino al 2005, poi è stata sostituita dalla Z16XEP a 16 valvole.
Problemi e svantaggi dei motori Opel X16XEL e Z16XE
- Bruciatura dell’olio sul X16XEL. Questo motore ha un problema con i tappi dell’olio, che tendono a staccarsi e per risolvere questo problema è necessario cambiare le guide delle valvole.
Sugli altri motori, se ci sono segni di consumo d’olio, è molto probabile che gli anelli siano alloggiati ed è necessario fare una revisione completa, il raskoksovki qui non servirà. - Problemi al regolatore. Con il passare del tempo, questo dispositivo miracoloso si intasa e si verificano problemi come l’opacità del motore, i giri a vuoto e altre cose spiacevoli. È necessario pulirlo regolarmente o tappare l’EGR.
Per il resto, tutti questi motori sono nella media e con un buon olio (non finto), una manutenzione regolare e di qualità, con benzina di qualità possono andare abbastanza a lungo.
Taratura del motore X16XEL e Z16XE
L’opzione più economica consiste nel montare un’aspirazione a freddo, un collettore di scarico 4-1 senza catalizzatore, un sistema di scarico diretto e un flash della centralina. In questo modo si otterrà un aumento di circa 10-15 CV. Beh, non c’è bisogno di andare oltre, avrete un suono e un piccolo aumento di potenza, ma se volete davvero alimentare i produttori di alberi a camme, allora comprate Dbilas dynamic 262, alzata 10,0 mm, prendete un altro collettore di aspirazione dello stesso produttore, fate il porting della testa del cilindro con allineamento dei canali e non dimenticate di personalizzare la centralina per il nuovo ferro.
Mettere il turbo a questo motore come si deve è molto costoso ed è più facile saldare un motore turbo da 2 litri o comprare un’auto con esso.
Taratura del motore: 4