Caratteristiche del motore della Opel X18XE
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di motori Szentgotthard |
| Fabbricazione del motore | X18XE |
| Anni di produzione | 1995-2000 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Iniettore (iniezione distribuita) |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 86 |
| Diametro del cilindro, mm | 81,6 |
| Rapporto di compressione | 10,8 |
| Cilindrata del motore, cc | 1799 |
| Potenza del motore, CV/giro | 115 / 5400 |
| Coppia, Nm/giro | 170 / 3600 |
| Carburante | AI-92 (95) |
| Classe ambientale | Euro 2 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km | – città: 10,7, autostrada: 5,9, misto: 7,5 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | fino a 600 |
| Olio motore | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Volume d’olio, l | 4 |
| Intervallo di sostituzione dell’olio, km | 15000 (7500 consigliato) |
| Temperatura di esercizio del motore, °C | – |
| Durata del motore, migliaia di km | in pratica: 300+ |
| Dotato di modelli | Opel Astra F, Opel Vectra B |
| Blocco testa | Alluminio 16v |
| Caratteristiche del motore | VIS |
| Idrocompensatori | Sì |
| Trasmissione a tempo | Cinghia |
| Fasoregolatore | No |
| Turbocompressore | No |
| Esempio di durata di vita, km | 350 000 |
Fallimenti e riparazioni del motore Opel X18XE
Questo motore è stato installato sulle auto Opel a partire dal 1995 e ha sostituito il C18NZ a 8 valvole. Il motore X18XE era basato sul 2 litri X20XEV, il cui diametro del cilindro è stato ridotto da 86 mm a 81,6 mm. L’albero motore e le bielle sono rimasti invariati. Inoltre, non ci sono alberi di bilanciamento sulla X18XE.
La testa del cilindro dell’X18XE da 1,8 litri è simile a quella dell’X20XEV: la stessa a 16 valvole. Il diametro della valvola di aspirazione della X18XE è di 32 mm e quello della valvola di scarico di 29 mm. All’ingresso c’è un collettore VIS a geometria variabile, con prestazioni degli iniettori standard da 204 cc. Lo scarico utilizza la valvola EGR preferita da tutti. Questo motore è stato dotato di idrocompensatori, quindi gli appassionati di regolazione delle valvole dovranno dimenticare il loro hobby.
La sostituzione della cinghia di distribuzione sulla X18XE è richiesta ogni 60 mila chilometri di chilometraggio. Deve essere trattata in modo molto responsabile, altrimenti il motore piegherà le valvole.
Questo propulsore è stato installato fino al 2000, e dal 1998 ha iniziato a essere prodotto il successore nella persona di X18XE1.
Problemi e svantaggi dei motori Opel X18XE
- Il motore va in stallo, con giri fluttuanti. Vedere il regolatore del minimo, che deve essere periodicamente pulito o sostituito. È inoltre necessario pulire la ventilazione dei gas del carter.
- Elevato consumo di carburante, giri fluttuanti. È necessario controllare il collettore di scarico, molto probabilmente c’è una crepa. Si tratta di un problema comune al vostro motore. Nella maggior parte dei casi, saldare la crepa è inutile: è sufficiente acquistare un nuovo collettore o un intero collettore usato.
Inoltre, sull’X18XE muore periodicamente il DPRV, che comporta un’opacità della macchina alle basse velocità con un controllo e uno spegnimento bruciante a 4500 giri/min. Il problema si risolve sostituendo il sensore con uno normale originale.
Tutti gli altri problemi e patologie di questo motore da 2 litri sono causati dalla vecchiaia e dall’usura.
Tuning del motore Opel X18XE
Data l’affinità molto stretta tra la X18XE e la X20XEV, alcuni tuning tuner affilano i cilindri a 86 mm, sotto i pistoni della X20XEV, per trasformare il motore in un 2 litri, e mettono la guarnizione della testata della X20XEV. Ma non abbiate fretta di fare una cosa del genere, lo spessore delle pareti è molto ridotto e riduce notevolmente la durata del motore.
Per ottenere un guadagno di potenza senza una significativa riduzione delle risorse si può ricorrere al metodo standard: aspirazione a freddo, scarico diretto, chip tuning. Questo darà un po’ di cavalli in più, rafforzerà il suono e sopprimerà temporaneamente il desiderio di mettere a punto motori inutili.
Regolazione del motore: 4