Caratteristiche del motore della Opel X18XE1
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento motori Szentgotthard |
| Marca del motore | X18XE1 |
| Anni di produzione | 1998-2000 |
| Materiale del blocco cilindri | ghisa |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 88,2 |
| Diametro del cilindro, mm | 80,5 |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1796 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 115/5400 |
| Coppia, Nm/rpm | 170/3400 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 2 |
| Consumo di carburante, l/100 km | (per Opel Astra G) |
| – città 10,9 | |
| – autostrada 6,0 | |
| – misto. 7,8 | |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 600 |
| Olio motore | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 15W-40 |
| Quantità di olio motore, litri | 4,25 |
| Quanto olio viene cambiato, chilometri | 15000 |
| Temperatura d’esercizio del motore | 85-90 |
| Risorse del motore, migliaia di chilometri | in pratica 300+ |
| Tuning | potenziale 300+ |
| Motori installati | Vauxhall/Opel Astra G, Vauxhall/Opel Vectra B, Vauxhall/Opel Zafira A |
Lo stabilimento di Szentgotthard ha prodotto i motori X18XE1 dal 1998 al 2000. Queste unità a quattro cilindri avevano una configurazione in linea e consistevano in un blocco cilindri in ghisa con quattro valvole per cilindro.
Le specifiche del motore X18XE1 comprendevano parametri quali la corsa del pistone di 88,2 mm, l’alesaggio del cilindro di 80,5 mm e il rapporto di compressione di 10,5. La cilindrata del motore era di 1.000 giri/minuto. La cilindrata del motore era di 1.796 centimetri cubici. La potenza raggiungeva 115 cavalli a 5.400 giri/min e la coppia 170 Nm a 3.400 giri/min.
Gli standard ambientali corrispondevano al livello Euro-2. Il consumo di carburante della Opel Astra G era di 10,9 litri per 100 km in città, 6,0 litri per 100 km in autostrada e 7,8 litri per 100 km nel ciclo misto. Il consumo di olio non ha superato i 600 grammi per 1000 km.
I tipi di olio consigliati per il motore X18XE1 sono: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40 e 15W-40. La capacità dell’olio motore era di 4,25 litri e il cambio dell’olio era consigliato ogni 15.000 km.
La temperatura di esercizio del motore variava da 85 a 90 gradi Celsius. Sebbene non vi siano informazioni sul peso del motore, in pratica la sua durata poteva superare i 300.000 chilometri.
Risoluzione e riparazione del motore Opel X18XE1
L’X18XE1, uscito nel 1998, è il successore dell’X18XE nella linea di motori Opel. Nonostante gli indici simili, questi motori differivano in modo significativo l’uno dall’altro. A differenza dell’X18XE, che era basato sull’X20XEV, l’X18XE1 si basava sull’X16XEL da 1,6 litri. Il diametro del cilindro nel blocco di questo motore fu aumentato da 79 mm a 80,5 mm e al suo interno fu installato un albero a gomiti con una corsa del pistone di 88,5 mm. La lunghezza delle bielle rimase invariata a 129,75 mm e l’altezza di compressione dei pistoni fu ridotta a 24,1 mm. Tutto ciò permise di assemblare un motore da 1,8 litri basato sul blocco X16XEL.
La testa del cilindro era a 16 valvole con doppio albero a camme, simile a quella dell’X16XEL, ma con una camera di combustione più grande. Le valvole di aspirazione avevano un diametro di 31,2 mm e quelle di scarico di 27,5 mm, con uno spessore dello stelo di 5 mm. Caratteristiche dell’albero a camme: fase 241/233, alzata 8,5/8,0 mm.
La distribuzione dell’X18XE1 era a cinghia e doveva essere sostituita ogni 60 mila chilometri. La guida con una cinghia usurata poteva causare gravi problemi, fino al danneggiamento delle valvole.
A differenza del suo predecessore, l’X18XE1 utilizzava il modulo di accensione e la centralina SIMTEC 70. Questo motore è dotato di una centralina VIS a variazione continua. Questo motore è dotato di un collettore di aspirazione a geometria variabile VIS.
Questo motore è stato prodotto fino al 2000, dopodiché è stato sostituito dal modello Z18XE.
Problemi e svantaggi del motore Opel X18XE1
- Uno dei problemi più comuni è il guasto alla centralina. In questo caso, l’auto può andare in stallo, stenta ad avviarsi, i giri calano, compaiono errori. Per eliminare questo problema, è necessario sostituire la centralina o rivolgersi a uno specialista per la riparazione di tali centraline.
- Possono verificarsi anche problemi di giri fluttuanti. In questi casi, è necessario controllare le condizioni dell’acceleratore e, se necessario, pulirlo. Vale anche la pena di prestare attenzione alla valvola EGR: forse è intasata e deve essere pulita o completamente scollegata.
In generale, con una cura adeguata, questo è un motore standard e affidabile, che può servire abbastanza a lungo (250-300 mila chilometri e oltre) senza gravi problemi.