Il motore turbo Isuzu con marcatura TC4EE1 è apparso per la prima volta sul mercato nel 1990. Il motore da 1,7 litri è stato prodotto per 24 anni, fino a quando è stato sostituito da un nuovo motore da 1,6 litri. Il nuovo motore è stato sviluppato da progettisti italiani.
Il lungo periodo di produzione del propulsore si spiega con il suo periodico ammodernamento. Allo stesso tempo, i motori con la sigla TC4EE1 e TC4EE2 hanno mantenuto il loro volume di lavoro di 1686 centimetri cubi. Il diametro del cilindro e la corsa del pistone, rispettivamente di 79 e 84 mm, sono rimasti invariati. Il motore è stato installato su vetture Opel, come i modelli Astra, Meriva, Corsa e Combo.
Grazie al suo design ben studiato, il propulsore attirò immediatamente l’attenzione delle case automobilistiche. Dal 1990 la General Motors iniziò a installare turbodiesel sulle Opel Vectra A e Astra A. Il motore giapponese TC4EE1 ricevette la marcatura 17DT o X17DT. Molto diffuse all’epoca, anche le auto Mazda 323 erano dotate di motori turbocompressi. I motori atmosferici X17D erano molto richiesti. Rispetto alle unità turbodiesel, la loro potenza era di 60 cavalli.
Nel territorio della parte europea del continente, negli anni ’90 si registrò una crescita costante della domanda di motori diesel. Gli ingegneri delle aziende Opel e GM non riuscivano a creare un’unità con caratteristiche tecniche decenti. Pertanto, le auto continuarono a essere equipaggiate con un motore da 1,7 litri affidabile e collaudato. La produzione di motori fu affidata alla Isuzu.
Nel 1996, nella città polacca di Tychy, fu posato il primo blocco della fondazione dell’impianto per la produzione di motori. Il primo motore turbo di produzione congiunta giapponese-polacca è stato assemblato nel 1998. Il blocco del motore è stato fuso in Giappone, mentre le altre parti e i componenti sono stati prodotti dai partner europei.
La proprietà dello stabilimento è stata trasferita a GM nel 2002. Isuzu ha venduto completamente la sua quota a General Motors nel 2012, e già cinque anni dopo il proprietario dell’impresa è diventato Opel. Nel 2018 è stato perfezionato l’accordo, in base al quale Opel è entrata a far parte del gruppo PSA. Quasi immediatamente, le capacità produttive dell’azienda sono state riorientate verso la produzione di motori a 3 cilindri della famiglia Puretech. I motori vengono consegnati nella città slovacca di Trnava alla linea di assemblaggio di PSA.
Specifiche del motore Opel Y17DT 1.7 DTI
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1686 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza del motore | 75 CV |
| Coppia | 165 Nm |
| Blocco cilindri | Cast-iron R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio 16v |
| Diametro del cilindro | 79 mm |
| Corsa del pistone | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 18,4 |
| Caratteristiche del motore | Intercooler |
| Idrocompensatori | No |
| Trasmissione a fascio | Cinghia |
| Fasoregolatore | No |
| Carica turbo | Mitsubishi TD025 |
| Olio consigliato | 4,5 litri 5W-40 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Classe ambientale | Euro 3 |
| Esempio di vita utile | 400.000 km |
| Peso del motore | 150 kg |
Caratteristiche speciali del turbodiesel Opel da 1,7 litri prodotto da Isuzu
La prima modifica del motore turbo Y17DT si è rivelata un successo. Il propulsore, apparso nel 1998, ha ricevuto una capacità di 1,7 litri, un sistema di iniezione diretta del carburante nella camera di combustione. Anche il design interno del motore fu modificato. Il propulsore ha ricevuto una testata a 16 valvole, 2 alberi a camme, è stato deciso di abbandonare gli idrocompensatori. Un analogo elettronico ha sostituito l’iniettore meccanico. Il propulsore di questo tipo è etichettato come 4EE2.
Nella testa del cilindro del turbodiesel Isuzu da 1,7 litri (TC4EE2) ci sono due alberi a camme, non ci sono idrocompensatori.
I motori Y17DT e Y17DTL, rispettivamente da 75 e 65 cavalli, erano dotati di un sistema di alimentazione Denso. Per un breve periodo di tempo sono stati prodotti i motori X17DTL, che includevano un impianto Bosch. Tutte le modifiche delle unità di potenza venivano prodotte in Polonia, l’azienda era denominata Circle L.
Nel 2003 ci fu un’altra modernizzazione dei motori. La nuova Opel Astra G fu equipaggiata con un innovativo turbodiesel Z17DTL. Il design dell’unità rimase simile, il motore comprende una testata a 16 valvole e due alberi a camme. Il motore da 80 cavalli ricevette un nuovo sistema di alimentazione Common Rail con iniettore Bosch. I modelli Corsa e Meriva erano equipaggiati con motori Z17DTH da 101 cavalli.
I motori da 80 cavalli erano più semplici. La turbina ha ricevuto una valvola di bypass, gli sviluppatori hanno rimosso i sensori del livello e della qualità dell’olio e della temperatura della miscela di carburante. Nei motori da 101 cavalli questi sensori sono rimasti. Inoltre, è stata introdotta nel progetto una turbina a geometria variabile.
L’iniettore Denso è molto sensibile alla qualità del carburante e allo strozzamento. Può generare trucioli, che in seguito uccidono sia l’iniettore che il carburante. Idealmente, il sistema di alimentazione Denso dovrebbe essere utilizzato con il filtro originale o con un filtro aggiuntivo che filtra i detriti di dimensioni superiori a 5 micron!
Indicatori di affidabilità e problemi principali dei motori turbo Y17DT per Opel
Per controllare il funzionamento del propulsore Y17DT viene utilizzata una pompa del carburante Denso. Le sedi per l’installazione sono collocate direttamente sul motore. Il problema principale di questo tipo di progettazione è l’inadeguata protezione dell’apparecchiatura dalle vibrazioni e dall’elevata umidità. Le fluttuazioni costanti della temperatura, le vibrazioni dell’unità di potenza e i possibili difetti di saldatura sono le principali cause di guasto dell’apparecchiatura.
Sintomi tipici: interruzione del funzionamento dell’unità di potenza, impossibilità di avviare il motore, errore P0251 nella diagnostica del motore. Se necessario, è possibile saldare l’unità da soli o rivolgersi a un elettricista qualificato. È abbastanza facile eliminare i problemi di saldatura o di cablaggio.
Gli iniettori Denso si guastano in caso di cattiva qualità della miscela di carburante o di sovralimentazione; se i trucioli entrano nel sistema, anche gli iniettori si guastano. Pertanto, si raccomanda di utilizzare solo elementi filtranti originali, che eliminano i detriti di dimensioni pari o superiori a 5 micron.
Di solito i problemi sono causati dall’unità di potenza che controlla la valvola di dosaggio dell’iniettore di carburante Denso.
Un altro problema dell’iniettore è che la miscela di carburante finisce sul cablaggio. Questo difetto è dovuto a perdite nella valvola di anticipo dell’iniezione della pompa del carburante. La soluzione al problema è solo la sostituzione della valvola con un pezzo nuovo. Sono possibili guasti a livello della valvola di dosaggio.
I motori Y17DT sono caratterizzati da un design speciale degli iniettori del carburante. Questi componenti sono inseriti in manicotti sigillati da anelli di gomma. Quando le guarnizioni si usurano, compaiono delle perdite e l’olio e il liquido di raffreddamento iniziano a mescolarsi. Il problema può essere identificato da un cambiamento di colore dell’antigelo nel serbatoio dell’auto e dalla comparsa di una pellicola d’olio. La miscelazione di olio e refrigerante si verifica quando la guarnizione dello scambiatore di calore del filtro dell’olio è usurata.
In corrispondenza degli ugelli sono posizionate delle rondelle di rame situate sotto i raccordi, in caso di usura di questi elementi si verificano delle perdite. Il carburante si mescola con l’olio motore e può provocare un guasto al motore. Il vantaggio delle unità di potenza Y17DT è l’installazione di una turbina affidabile e durevole. Il modello Mitsubishi TD025 di solito non causa problemi ai proprietari.
La lunga durata dei motori Y17DT è la prova migliore della loro alta qualità. Le unità di potenza Isuzu per Opel hanno dimostrato la loro affidabilità e senza pretese. Gli elementi principali dell’unità, anche gli iniettori e l’iniettore del carburante, svolgono appieno la loro funzione. In caso di guasto alla valvola degli iniettori Denso, la loro sostituzione è economica.