L’azienda automobilistica Opel ha equipaggiato per lungo tempo i suoi veicoli con motori diesel. I primi motori erano modelli con indice Y20DTH, Y20DTR, con un volume di 2 e 2,2 litri, rispettivamente. La produzione di questo tipo di motori è proseguita fino al 2006.
Lo sviluppo di questi propulsori è avvenuto negli anni ’90 del secolo scorso, il che spiega le caratteristiche tecniche piuttosto modeste. Allo stesso tempo, i motori sono caratterizzati da affidabilità e durata. Resistenza all’usura, elevata sopravvivenza, capacità di funzionare anche con i carburanti più scadenti. Questi parametri sono compensati dalla mancanza di vivacità e dinamica.
Il propulsore da 2 litri è stato il primo a essere prodotto. Nel 2002 è entrato in commercio un analogo modificato, un motore con un volume di 2,2 litri. Nel design, entrambi i motori sono identici. Il modello successivo è caratterizzato da un aumento della corsa del pistone del cilindro. A parità di condizioni, questa caratteristica ha permesso di mantenere il diametro dei cilindri, aumentando al contempo il volume del motore.
I progettisti hanno dovuto sviluppare un nuovo albero motore per il propulsore Y20DTR. Un’altra innovazione è stata l’utilizzo di una turbina a geometria variabile, rispettivamente con prestazioni più elevate. I motori Y20DTH e Y20DTR sono dotati di iniettori di carburante diversi; ci sono differenze anche nella trasmissione, per il primo motore è stata utilizzata una scatola F23, per il secondo – F35.
Ciascuno dei motori è dotato di una trasmissione a catena. Per il collegamento dell’iniettore di carburante e dell’albero a camme viene utilizzata una catena a fila singola. La combinazione dell’iniettore del carburante e dell’albero a gomiti in un unico sistema si ottiene utilizzando una catena a doppia fila. La pompa dell’olio è controllata dal pignone dell’albero motore.
La longevità del propulsore dipende in larga misura dalle condizioni tecniche della trasmissione. Secondo le stime degli esperti, la risorsa di ogni catena supera i 300 mila chilometri. Allo stesso tempo, i casi di rottura di una catena a doppia fila sono praticamente esclusi. Il compito del proprietario è quello di controllare le condizioni delle guide e dei pattini. In caso di usura, queste unità devono essere sostituite tempestivamente.
Caratteristiche tecniche
| Caratteristiche | Opel Y20DTH | Opel Y20DTR |
|---|---|---|
| Tipo di motore | Diesel, turbodiesel | Diesel, turbodiesel |
| Volume | 2,0 litri (1995 cm³) | 2,0 litri (1995 cm³) |
| Potenza massima | 100 CV (74 kW) a 4000 giri/min | 120 CV (88 kW) a 4000 giri/min |
| Coppia massima | 230 Nm a 2000 giri/min | 280 Nm a 2000 giri/min |
| Numero di cilindri | 4 | 4 |
| Configurazione | Fila | Fila |
| Diametro del cilindro × corsa del pistone | 84 mm × 90 mm | 84 mm × 90 mm |
| Sistema di iniezione del carburante | Common Rail | Common Rail |
| Caricamento | Carica turbo con intercooler | Carica turbo con intercooler |
| Standard ambientale | Euro 3 | Euro 3 |
| Sistema di raffreddamento | Raffreddamento a liquido | Raffreddamento a liquido |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta | Iniezione diretta |
| Rapporto di compressione | 18:1 | 18:1 |
Difetti e guasti tipici dei motori Y20DTH, Y20DTR
I motori Y20DTH, Y20DTR sono in funzione da quasi 20 anni. Durante questo periodo, è stato raccolto un ampio database di guasti tipici delle unità di potenza. Quando il proprietario si rivolge al centro di assistenza. Un tecnico esperto richiama innanzitutto l’attenzione sui difetti standard. La maggior parte dei guasti è associata a un funzionamento prolungato, all’usura dei componenti del motore a combustione interna. Ma altri difetti non possono essere completamente esclusi.
Per i motori Y20DTR con un volume di 2,2 litri, un problema tipico è il guasto dell’albero motore. Il guasto del nodo si fissa durante il processo di guida o di avviamento del veicolo. Il più delle volte questo difetto si osserva dopo 300 mila chilometri di percorrenza. Il processo di rottura dell’albero motore viene accelerato dal proprietario stesso. A tal fine, è sufficiente non prestare attenzione ai problemi di lubrificazione delle camicie, che si muovono costantemente “in tensione”. Le camicie possono essere facilmente ruotate e le situazioni di inceppamento non sono rare.
Un guasto tipico delle unità di potenza è la distruzione parziale delle piastre di guida della distribuzione. Gli elementi in plastica cadono nel serbatoio dell’olio della pompa. Il motore non riceve una quantità sufficiente di fluido di lavoro e si verifica un’inedia d’olio. La conseguenza è l’inceppamento o la rotazione delle camicie. Per un motore da 2,2 litri, i guasti meccanici dell’albero motore non sono rari. Tali situazioni richiedono riparazioni costose, poiché si verificano danni alle valvole e ai pistoni.
Sui motori Opel Y20DTH, Y20DTR è installata una pompa del carburante VP44. A questo nodo è associato un gran numero di guasti al motore. Periodicamente, i componenti meccanici ed elettrici si guastano. Il più delle volte si brucia il transistor di controllo. Queste situazioni si verificano a causa del surriscaldamento dell’unità. Il guasto si manifesta con l’impossibilità di avviare l’auto.
Le centraline con un volume di 2 e 2,2 litri, prodotte nel 2002, presentano un difetto tipico. L’anello del sensore di posizione dell’albero della pompa del carburante è esposto alla corrosione e può guastarsi in un punto. Questo problema è causato dalla mancanza di protezione dell’anello da carichi esterni. Sui vecchi motori a combustione interna era installata una pompa diversa, la cui alimentazione era a gasolio. Di conseguenza, la comparsa e lo sviluppo della corrosione erano esclusi.
La sostituzione non specializzata del filtro del carburante è pericolosa per l’iniettore dei motori Y20DTH, Y20DTR. Rivolgersi a un’officina specializzata è rischioso. Quando si installa l’elemento filtrante, la coppa viene riempita completamente di gasolio, poiché non esiste un meccanismo di scambio nel sistema. Al primo avvio senza carburante, il sistema viene gonfiato. Se il motore funziona a secco, gli elementi principali dell’iniettore del carburante si usurano rapidamente.
I problemi standard con l’EGR non hanno escluso i motori Opel Y20DTH, Y20DTR. Con il funzionamento intensivo si deposita della fuliggine nel condotto di aspirazione. L’intervallo consigliato per la pulizia del sistema non supera i 50 mila chilometri di percorrenza. La necessità di manutenzione può essere determinata dalle difficoltà di avviamento del motore. Un’altra soluzione è quella di disattivare il sistema EGR. Il sistema può essere ingannato da uno speciale emulatore. È possibile eliminare i frequenti intasamenti del filtro antiparticolato tagliandolo.
In generale, le centraline Y20DTH, Y20DTR sono affidabili e senza pretese. La turbina funziona correttamente per un chilometraggio di 300 mila chilometri e oltre con una cura adeguata. Sui motori da 2 litri, anche il volano ha una lunga durata. Sulle versioni da 2,2 litri, questo elemento viene sostituito dopo 200 mila chilometri. Il gruppo pistoni ha una vita operativa di 500 mila chilometri, è resistente all’usura e senza pretese.