Specifiche della Opel Z10XEP
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Marca del motore | Z10XEP |
| Anni di produzione | 2003 – 2009 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 3 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Diametro del cilindro | 73,4 mm |
| Corsa del pistone | 78,6 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Cilindrata del motore | 998 cm³ |
| Potenza | 60 CV a 5600 giri/minuto |
| Coppia | 88 Nm a 3800 giri/min |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Standard ambientali | Euro 4 |
| Consumo di olio | Fino a 600 g/1000 km |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40 |
| Volume d’olio nel motore | 3,0 l |
| Cambio olio | Ogni 15.000 km (7500 km consigliati) |
| Durata del motore | 250.000+ km |
Su quali auto è stato installato il motore
| Modello | Generazione | Anni di produzione |
|---|---|---|
| Opel Corsa | C, D | 2003 – 2009 |
| Opel Agila | 2003 – 2009 |
Progettazione e riparazione del motore Opel Z10XEP
Nell’agosto 2003 sono iniziate le vendite delle vetture Agila e Corsa con un nuovo motore da 1,0 litri, che ha sostituito lo Z10XE. Gli ingegneri Opel trovarono il blocco a 4 cilindri Z14XEP troppo grande e tagliarono un cilindro in più. All’interno di questo piccolo blocco inserirono un albero a gomiti con una corsa del pistone leggermente ridotta di 78,6 mm (era 80,6 mm) e compensarono il tutto utilizzando pistoni con un’altezza di compressione di 24 mm (era 23 mm). Queste modifiche portarono a una cilindrata di 1000 cc.
Questo motore è stato rivestito con una testa della Z14XEP adattata per 3 cilindri. Si tratta di una testa bialbero a 12 valvole, 4 valvole per cilindro. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 28 mm, quelle di scarico di 25 mm e il diametro dello stelo è di 5 mm. Le valvole non necessitano di regolazione: sono installati degli idrocompensatori.
Gli alberi a camme ruotano su una catena di distribuzione a fila singola progettata per l’intera vita dell’auto; la durata reale della catena di distribuzione non è così elevata ed è di +/- 100-150 mila chilometri.
La Z10XEP utilizza un collettore di aspirazione Twinport, che chiude metà delle valvole di aspirazione, e il motore tira meglio in basso. Agli alti regimi, le alette si aprono e il motore funziona a pieno regime.
Il motore è controllato da una centralina Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2.
Oltre allo Z14XEP e allo Z10XEP, la serie di motori a basso volume GM Family 0 comprendeva anche lo Z12XEP da 1,2 litri.
La produzione della Z10XEP è proseguita fino alla fine del 2009, dopodiché è stata sostituita dalla A10XEP.
Problemi e svantaggi del motore Opel Z10XEP
- La maggior parte dei problemi si verificano a livello elettrico, a causa della debolezza del cablaggio e dell’unità ECU
- La catena di distribuzione ha una durata ridotta, può richiedere la sostituzione fino a 150.000 km
- Le alette del sistema Twinport si bloccano e la valvola EGR si sporca
- Non è raro che i proprietari debbano sostituire il termostato e la pompa dell’olio
- La fonte delle perdite d’olio è di solito il sensore della pressione dell’olio e solo la sua sostituzione può essere d’aiuto
Tuning dei motori Z10XEP
Per rendere il motore da un litro un po’ più veloce, è necessario montare un’aspirazione a freddo, rimuovere il convertitore catalitico, tappare la valvola EGR e regolare l’ECU di conseguenza. In questo modo si otterrà una spinta fino a 3-5 CV e si potrà andare il più veloce possibile.
Tipo di motore: 4