Caratteristiche del motore della Opel Z14XEP
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Aspern Motor Works |
| Marca del motore | Z14XEP |
| Anni di produzione | 2003-2010 |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 80,6 |
| Diametro del cilindro, mm | 73,4 |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1364 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 90/5600 |
| Coppia, Nm/giro | 125/4000 |
| Carburante | 95 |
| Standard ambientali | Euro 4 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km | – città: 8,2, – autostrada: 5,2, – misto: 6,3 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | a 600 |
| Olio motore | 5W-30, 5W-40 |
| Quantità di olio motore, litri | 3,5 |
| Quanto olio viene cambiato, km | 15000 (meglio 7500) |
| Temperatura di esercizio del motore, deg. | 90-95 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | – secondo i dati di fabbrica: -, in pratica: 250+ |
| Tuning | – potenziale: -, – senza perdita di risorse: – |
| Motore installato | Opel Astra G/H, Opel Corsa C/D, Opel Meriva A, Opel Combo C, Opel Tigra B |
Risoluzione dei problemi e riparazione dei motori Opel Z14XEP
Il motore Z14XEP è stato montato per la prima volta sulla Corsa C nell’agosto 2003, in sostituzione dello Z14XE e dello Z16SE a 8 valvole. A differenza del suo predecessore, che era un X16XEL ridimensionato, il nuovo motore appartiene a un’altra generazione di motori GM, la Famiglia 0. Lo Z14XEP si basa su un blocco in ghisa con cilindri di 73,4 mm di diametro, all’interno del quale si trova un albero motore di 80,6 mm di diametro. Questo ha permesso di convertire il motore da un motore a corsa breve a un motore a corsa lunga.
Sopra c’è una testata a 16 valvole con due alberi a camme, 4 valvole per cilindro. Le valvole di aspirazione hanno un diametro di 28 mm e quelle di scarico di 25 mm. Il diametro dello stelo delle valvole è di 5 mm. Non è necessaria la regolazione delle valvole: il motore è dotato di idrocompensatori.
Gli alberi a camme sono ruotati da una catena di distribuzione a fila unica, la cui risorsa è stata progettata per l’intera vita dell’auto. In pratica, le cose non vanno così bene e la durata della catena di distribuzione è di circa +/- 150 mila chilometri.
La differenza principale tra i motori XEP e quelli convenzionali XE è il collettore di aspirazione Twinport, che a bassa velocità chiude metà delle valvole di aspirazione con dei flap, aumentando così la portata e migliorando un po’ la guida dell’auto. Ad alti regimi, i flap si aprono e il motore funziona a pieno regime. La Z14XEP era inoltre dotata di un pedale del gas elettronico e di un’unità di controllo Bosch ME7.6.1/Bosch ME7.6.2.
Oltre alla Z14XEP, sono stati prodotti anche motori più modesti: Z12XEP da 1,2 litri e Z10XEP da 1,0 litri.
Nel 2010, questo motore è stato tolto dalla produzione e al suo posto è stato introdotto l’A14XER.
Problemi e svantaggi del motore Opel Z14XEP
- La botta, funziona come un diesel. In questo motore, il rumore è dovuto principalmente a una catena di distribuzione allungata (dieselite) o a una doppia porta. Nel caso della catena è necessario sostituirla, di solito la sua durata è di circa 150+ mila km, ma può essere inferiore a 100 mila km. Se si tratta di twinport, è necessario cercare la causa e cercare di risolverla (o sostituirla), oppure fissare i flap in posizione aperta e disabilitare il sistema, ma la centralina deve essere impostata per funzionare senza twinport.
- Mancata guida, stallo, giri fluttuanti. Spesso è causato da una valvola EGR sporca, che deve essere pulita o tappata.
Inoltre, questi motori possono perdere olio attraverso il sensore della pressione dell’olio, cosa che si risolve sostituendo il sensore originale. Altrimenti, il motore è tollerabile, la cosa principale nel tempo e mantenere normalmente, utilizzare un buon olio e benzina, così come monitorare il livello dell’olio. In questi casi, la risorsa dello Z14XEP può superare i 250-300 mila chilometri.
La messa a punto del motore Z14XEP
La messa a punto di questo motore non ha alcun senso, e non fareste altro che buttare soldi al vento. Tuttavia, è possibile tappare l’EGR, rimuovere il convertitore catalitico, inserire un’aspirazione a freddo e flashare in modo aggressivo la centralina per tutto questo. In questo caso, c’è la possibilità di ottenere fino a 100 CV e una dinamica quasi simile a quella di una Lada Priora standard. Si possono dare gli alberi a camme da riaffilare, acquistare un collettore di aspirazione migliore, ma è costoso e non darà un aumento significativo, aiuterà solo a sostituire l’auto.
Valutazione del motore: 4