Il motore Opel Z16XEP, noto anche come Z16XE1, è un quattro cilindri in linea affidabile ed economico. Prodotto nello stabilimento di Szentgotthard dal 2002 al 2010, questo motore è stato installato in diversi modelli Opel, garantendo un equilibrio tra potenza ed economia.
Caratteristiche del motore Opel Z16XEP
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di motori Szentgotthard |
| Fabbricazione del motore | Z16XEP, Z16XE1 |
| Anni di produzione | 2002-2010 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 81,5 |
| Diametro del cilindro, mm | 79 |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1598 |
| Potenza del motore, CV/giro | 103/6000 105/6000 |
| Coppia, Nm/giro | 147/3600 150/3900 |
| Standard ambientali | Euro 4 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | Fino a 600 |
| Quanto olio nel motore, l | 4,5 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | Dati di fabbrica: – In pratica: 300+ |
| Tuning | Potenziale: 300+ CV. Nessuna perdita di vita: – |
| Il motore è stato installato su: | Opel Astra G/H. Opel Meriva Opel Vectra C Opel Zafira B |
Progettazione e riparazione del motore Z16XEP di Opel
Nel 2002 è stato sviluppato un nuovo motore Z16XEP sulla base dello Z16XE. Si differenzia dal suo predecessore per una nuova testata Twinport con un proprio collettore di aspirazione. È sempre lo stesso 16 valvole, con un diametro delle valvole di aspirazione di 31,2 mm e delle valvole di scarico di 27,5 mm, ma ha una particolarità. A bassi regimi, metà delle valvole di aspirazione sono chiuse da un flapper, che aumenta la portata e migliora la trazione. Agli alti regimi, il flap si apre e il motore funziona come un 16 valvole completo.
Va notato che sulla Z16XEP non ci sono idrocompensatori e che le valvole devono essere regolate ogni 150.000 chilometri. Gioco valvole a motore freddo: aspirazione 0,25 mm, scarico 0,3 mm.
Il sistema di distribuzione utilizza una cinghia; per regolamento è necessario cambiare la cinghia di distribuzione ogni 150k km. Se non lo si fa, il rischio di rottura aumenta notevolmente e, quando la cinghia si rompe, lo Z16XEP piega le valvole.
Naturalmente, il nuovo motore utilizza una nuova centralina Multec.
Nel 2007 è entrata in produzione una versione modificata del motore sopra descritto, chiamata Z16XE1. Si differenzia dallo Z16XEP per il sistema Twinport, che è stato modificato.
Dal 2005 è iniziata la produzione dei motori Z16XER, che in futuro sostituiranno completamente il Twinport Z16XE1.
Problemi e svantaggi dei motori Z16XEP/Z16XE1
- Il problema più diffuso su questi motori è il guasto del Twinport, dopo il quale compare un errore che segnala una bassa tensione sul sensore e l’auto tira di più a certi regimi. Idealmente, il problema si risolve sostituendo l’intera unità Twinport, ma se non c’è usura, si può provare a farla riparare. Ci sono molti uffici che possono aiutare a risolvere questo problema. A volte adottano misure più radicali e scollegano del tutto il Twinport, ma in questo caso la cosa principale è il flash della centralina nelle nuove condizioni di lavoro.
Sul motore Z16XE1, il sistema Twinport è stato modificato e tale malfunzionamento ha bypassato il motore. - Inoltre, questi motori sono dotati di un sistema EGR, che deve essere pulito periodicamente altrimenti l’auto sarà peggiore da guidare e il minimo irregolare diventerà un attributo integrale della vita del veicolo. Una buona opzione sarebbe quella di collegare la valvola EGR e flashare la centralina per farla funzionare senza.
Per il resto, il motore è abbastanza ordinario, niente di soprannaturale, basta una manutenzione regolare, l’uso dell’olio originale raccomandato dal produttore e una buona benzina.
La messa a punto del motore Opel Z16XEP e Z16XE1
Nella versione atmosferica, è possibile ottenere una buona spinta (circa 30-35 CV) per il motore da 1,6 litri, ma è necessario spendere una somma considerevole. È necessario acquistare alberi a camme dbilas 262, il loro collettore di aspirazione, mettere un normale scarico dritto con un collettore 4-1 e assicurarsi di personalizzare la centralina. In questo modo si otterrà un notevole incremento della potenza dell’auto. Non ha senso fare altro, è più conveniente cambiare il mezzo di trasporto.
Regolazione del motore: 4