I motori Z18XE e Z18XEL di Opel sono ampiamente riconosciuti per la loro affidabilità ed efficienza. Prodotti dal 2000 al 2009, sono stati utilizzati in molti modelli di auto Opel. Presentiamo una tabella dettagliata delle caratteristiche di questi motori:
Caratteristiche dei motori Opel Z18XE/Z18XEL
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di motori Szentgotthard |
| Fabbricazione del motore | Z18XE |
| Anni di produzione | 2000-2009 |
| Materiale del blocco cilindri | Ferro fuso |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 88,2 |
| Diametro del cilindro, mm | 80,5 |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1796 |
| Potenza del motore, CV/giri/min | 115/5600 (Z18XEL) 122/6000 (Z18XE) 125/5600 (Z18XE) |
| Coppia, Nm/giro | 170/3800 (Z18XE) 167/3800 (Z18XE) |
| Standard ambientali | Euro 4 |
| Consumo di olio, gr./1000 km | Fino a 600 |
| Quanto olio nel motore, l | 4,25 |
| Temperatura di esercizio, °C | 90-100 |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | Dati di fabbrica: – In pratica: 300+ |
| Tuning | Potenziale: 300+ CV. Nessuna perdita di vita: – |
| Il motore è stato installato su: | Opel Astra G/H Opel Corsa C Opel Meriva Opel Vectra B/C Opel Zafira A Opel Signum Opel Tigra B |
Progettazione e riparazione del motore Opel Z18XE
Un’ulteriore evoluzione dell’X18XE1 fu presentata nel 2000 con la denominazione Z18XE. Questo motore era il solito restyling del precedente X18XE1 e aveva lo stesso blocco cilindri, la stessa testa e non differiva molto dal suo predecessore. Tuttavia, c’erano alcuni cambiamenti che vanno sottolineati. Il motore Z18XE ricevette un acceleratore elettronico, un collettore di aspirazione VIS modificato a geometria variabile, un nuovo collettore di scarico realizzato in un unico pezzo con un convertitore catalitico, due sonde lambda e il sistema EGR fu rimosso. La centralina è stata sostituita con la SIMTEC 71. Sulle vetture Opel Vectra C, Astra H e Signum fu utilizzata la centralina SIMTEC 71.5. In seguito a queste modifiche, la Z18XE divenne conforme alle norme sulle emissioni Euro-4.
Esisteva anche una versione per l’esportazione Z18XEL, caratterizzata da un diverso firmware della centralina, che riduceva la potenza a 115 CV a 5600 giri/min, mentre la coppia rimaneva invariata: 170 Nm a 3800 giri/min. Questo motore si trova sulla Vectra B e sull’Astra G.
Il motore Z18XE utilizza una distribuzione a cinghia. La sostituzione della cinghia è necessaria ogni 60 mila chilometri. Un atteggiamento negligente può portare a conseguenze non ottimali: la Z18XE piega le valvole.
Questo motore è stato prodotto fino al 2009 e dal 2005 è stato sostituito dal più moderno Z18XER.
Problemi e svantaggi dei motori Opel Z18XE
Il motore è tecnicamente simile al X18XE1 e i loro problemi sono simili: anche la centralina muore periodicamente con conseguenti errori, giri irregolari, difficoltà di avviamento del motore e così via. I giri irregolari sono spesso causati anche da una valvola a farfalla sporca, che dovrebbe essere pulita di tanto in tanto. Fanno eccezione i problemi con la valvola EGR, che non è presente nel vostro motore. Per il resto, tutto è normale, a parte l’età del motore. La risorsa Z18XE può avere 250-300 mila km e oltre, a seconda del funzionamento, dell’olio usato, della benzina e di altri fattori.
Taratura del motore Opel Z18XE
L’aumento della potenza di questo motore è possibile secondo lo stesso schema, come è stato fatto con la controparte Z16XE da 1,6 litri. Ma qualsiasi manipolazione di questi motori è costosa e non porta a nulla. È possibile costruire una Z18XE turbo, ma il costo supererà il prezzo dell’auto. Non ci sono riserve in questo caso ed è molto più facile acquistare un’Astra OPC usata con un motore turbo e una riserva normale sotto tuning.
Regolazione del motore: 4