L’azienda tedesca Opel ha introdotto nel 2005 due motorizzazioni contemporaneamente. I motori Z18XER e Z16XER avevano un volume rispettivamente di 1,8 e 1,6 litri ed erano identici nel design. Affidabilità, resistenza all’usura e caratteristiche tecniche eccellenti sono insite in entrambi i motori.
I proprietari di auto Opel di diversi modelli hanno apprezzato le capacità delle unità di potenza.
Caratteristiche tecniche del motore Opel Z18XER 1.8 Ecotec
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Cilindrata definita | 1796 cm³ |
| Diametro del cilindro | 80,5 mm |
| Corsa del pistone | 88,2 mm |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita |
| Potenza | 140 CV |
| Coppia | 175 Nm |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Regolamenti ambientali | Euro 4 |
| Peso del motore | 120 kg |
Regole di manutenzione del motore Opel Z18XER 1.8L
Servizio olio
| Operazione | Periodicità |
|---|---|
| Cambio olio | ogni 15.000 km |
| Volume d’olio nel motore | 5,0 litri |
| Richiede di essere sostituito | circa 4,5 litri |
| Olio consigliato | 5W-30 GM Dexos2 |
Meccanismo di distribuzione del gas
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Tipo di trasmissione della distribuzione | cinghia |
| Durata dichiarata della distribuzione | 120.000 km |
| Durata pratica della distribuzione | 120.000 km |
| In caso di rottura/scivolamento | curva le valvole |
| Larghezze termiche delle valvole | |
| Regolazione | ogni 100.000 km |
| Principio di regolazione | Selezione del pulsante |
| Distanze (ingresso) | 0,21 – 0,29 mm |
| Gli spazi vuoti (scarico) | 0,27 – 0,35 mm |
Cambio dei materiali di consumo
| Consumabili | Intervalli di sostituzione |
|---|---|
| Filtro dell’olio | 15 mila km |
| Filtro dell’aria | 30 mila km |
| Filtro carburante | 30 mila km |
| Candele di accensione | 30 mila km |
| Cinghia ausiliaria | 90 mila km |
| Coolante | 3 anni o 45 mila km |
L’installazione dei motori da 1,8 e 1,6 litri è stata rilevante nell’assemblaggio delle auto Opel Astra, Vectra, Insignia, Mokka, Zafira e altre modifiche. L’unità di potenza è stata utilizzata anche da altri produttori di veicoli. Il motore di questo tipo è stato installato su Chevrolet Cruz, Orlando, Epica. Il motore è stato acquistato da Fiat e Alfa Romeo. Oltre al popolare motore Z18XER, è stata prodotta per lungo tempo la modifica A18XER. Grazie al lavoro del sistema di controllo, questo motore soddisfaceva i requisiti della norma Euro-5.
Il motore è stato progettato in modo abbastanza semplice e non capriccioso. Dalle caratteristiche del motore è possibile notare la presenza di un meccanismo per la modifica delle fasi di distribuzione. Per il motore da 1,8 litri è stato introdotto un design originale del collettore di aspirazione. Il sistema di modifica della lunghezza del collettore comprende un tamburo. L’unità non ha altre caratteristiche, è un tipico motore atmosferico, di alta qualità e affidabile.
È stato sulle unità Z16XER e Z18XER che i regolatori di fase sono apparsi per la prima volta sui motori Opel.
Il gruppo propulsore è dotato di una trasmissione a cinghia dentata. Il costruttore raccomanda di sostituire la cinghia almeno ogni 150 mila chilometri di percorrenza. In condizioni russe è necessario eseguire tale operazione 2 volte più spesso. Se queste raccomandazioni vengono seguite, non ci sono reclami per la cinghia di distribuzione.
Dall’inizio della produzione fino al 2008, il propulsore Z18XER era dotato di un sensore del flusso d’aria di massa. Questo elemento era installato sul tubo di aspirazione del collettore di aspirazione. Dal 2008, sulle auto è stata installata una versione modernizzata del motore. Al posto del DMRV, il produttore ha installato sui motori dei sensori di pressione. Questo nodo si trova sotto l’unità di controllo. Il progetto del sistema di valvole non prevede idrocompensatori. L’intervallo tra le regolazioni dei giochi non supera i 100 mila chilometri di percorrenza.
“Regolare le valvole” sul motore Opel 1.8 Z18XER dovrebbe avvenire ogni 100.000 chilometri.
I pistoni del motore Opel 1.8 Z18XER sono stati accorciati.
Caratteristiche del collettore di aspirazione del motore Z18XER
Il tamburo rotante integrato nel collettore di aspirazione è una delle caratteristiche del motore Z18XER. Il tamburo è completo di un servomotore. Questo gruppo ruota attorno al proprio asse. Le finestre situate sul tamburo cambiano posizione rispetto alle pareti vuote. Di conseguenza, il volume e la velocità del flusso d’aria cambiano.
Se l’unità di potenza funziona al minimo, l’alimentazione dell’aria avviene lungo il contorno lungo. Quando il carico aumenta, le masse d’aria arrivano lungo un percorso breve. I motori delle generazioni precedenti avevano uno schema di funzionamento diverso. l’intensità dell’alimentazione dell’aria era regolata dai flap dell’acceleratore.
Il motore Opel 1.8 Z18XER ha ricevuto esclusivamente un collettore di aspirazione con un meccanismo a “tamburo” per il controllo dei canali di aspirazione.
Principali problemi del propulsore Z18XER
Nonostante l’affidabilità, la resistenza all’usura, le eccellenti caratteristiche tecniche, i motori di questo marchio presentano alcuni problemi. Se non si rispettano i requisiti del produttore, se si saltano le manutenzioni preventive e gli interventi di assistenza programmati, se non si presta attenzione a sintomi spiacevoli durante il funzionamento, il motore può guastarsi. In alcuni casi, potrebbero essere necessarie costose riparazioni.
Problemi con il modulo di accensione del motore Z18XER
La sostituzione programmata del modulo di accensione viene effettuata ogni 70 mila chilometri di chilometraggio. Per le unità di potenza con un volume di 1,8 litri, questo modulo è un articolo di consumo. Quando il blocco si guasta, il motore inizia a trottare, perdendo potenza e dinamica. Il più delle volte il motore Z18XER si rompe nella stagione fredda, in inverno o in autunno.
Il modulo di accensione si guasta quando si utilizzano candele di scarsa qualità o si sostituiscono intempestivamente. I guasti del modulo si verificano anche quando l’umidità penetra nei canali delle candele, con la formazione di condensa in seguito a un brusco cambiamento di temperatura. Tra i difetti del modulo, il più delle volte si registrano guasti al cablaggio. Per escludere queste situazioni, si utilizzano vari metodi, come l’isolamento con resina epossidica o tubi termorestringenti.
Il modulo di accensione del motore Opel 1.8 Z18XER è un materiale di consumo. Di solito non supera i 70.000 km. In caso di rottura dell’isolamento, può essere ripristinato con un tubo termorestringente.
Rotture tipiche del regolatore di fase
Il motore Z18XER è dotato di variatori di fase idraulici, responsabili del cambio di fase dell’unità di potenza. Le valvole installate nel sistema sono sensibili alla qualità della lubrificazione. Se l’olio non viene cambiato in tempo o se vengono utilizzate composizioni di bassa qualità, le valvole si guastano, causando il malfunzionamento dei variatori di fase. L’unità di potenza inizia a bussare. Per tono e intensità, i rumori estranei sono simili al funzionamento di un motore diesel.
Ogni fasoregolatore è costituito da due ingranaggi collegati tra loro. Questi elementi sono responsabili del lavoro dell’albero a gomiti e dell’albero a camme; tra loro gli elementi sono collegati da speciali lamelle. Un apposito contenitore contiene il grasso. La regolazione della posizione dell’albero a gomito e dell’albero a camme si effettua cambiando il volume dell’olio nel contenitore. Il sistema funziona ruotando l’ingranaggio interno rispetto a quello esterno.
Se c’è un problema con il lubrificante, come una scarsa qualità o un volume insufficiente, gli ingranaggi ruotano a secco. Le lame toccano le pareti delle tasche. Il conducente sente forti rumori di battito estranei. Quando si avvia il motore a freddo, si sente spesso questo bussare, che scompare dopo pochi secondi di funzionamento del motore.
Se dopo qualche tempo i rumori estranei rimangono allo stesso livello o si intensificano, è necessario contattare un centro di assistenza ed eseguire una diagnosi del motore. Se il sistema di lubrificazione non viene riparato in tempo, il regolatore di fase può guastarsi. La presenza di un difetto può essere determinata dai codici di guasto, il cui rilevamento viene eseguito durante la diagnosi della vettura. Per ridurre il rischio di guasti alle apparecchiature, è necessario acquistare solo olio di qualità e utilizzare filtri valvole originali.
I fasoregolatori del motore Z18XER sono relativamente economici e di solito non causano problemi.
In nessun caso si deve risparmiare sulla manutenzione dell’olio del motore Z18XER (e anche di altri motori): gli schermi-filtri delle valvole che controllano i fasoregolatori si intasano e iniziano i problemi.
Scambiatore di calore e perdite d’olio
Nei motori Opel Z18XER è installato uno speciale scambiatore di calore. Questo modulo è responsabile del preriscaldamento del lubrificante e del mantenimento della temperatura ottimale dell’olio. Il nodo si trova sotto il collettore di aspirazione. In alcune situazioni, lo scambiatore di calore inizia a perdere. Le perdite si verificano innanzitutto quando le guarnizioni sono usurate. La perdita di tenuta si esprime in perdite di olio, refrigerante, emulsione.
Per evitare guasti più gravi, è necessario eliminare le perdite il più rapidamente possibile. Le parti di consumo vengono solitamente sostituite dopo 70 mila chilometri di chilometraggio. In futuro, i materiali di consumo dovranno essere sostituiti più spesso. A 100 mila chilometri si sostituisce il termostato. La sostituzione non programmata dell’olio è necessaria quando si rilevano segni di miscelazione del grasso con l’antigelo. Le perdite d’olio sono talvolta localizzate nei punti di appoggio dell’albero a camme. Se l’auto non è in garanzia, il guasto viene eliminato autonomamente nel centro di assistenza.
Il famigerato scambiatore di calore del motore Z18XER: la guarnizione non si distingue per durata e perde.
Degrado del diaframma del sistema di ventilazione dei gas del basamento
I motori Opel Z18XER e Opel Z16XER prodotti prima del 13 ottobre 2008 presentano un problema ben noto. Il sistema di ventilazione dei gas del basamento è dotato di un diaframma in gomma speciale. Con l’uso prolungato, la guarnizione di gomma si degrada e la tenuta del sistema si rompe. L’eliminazione dei gas del basamento avviene a intermittenza, l’aria viene aspirata dall’esterno e compare un rumore estraneo.
Il ponticello sulla parete anteriore del motore ha dato una perdita a causa di una fusione di scarsa qualità.
Se il proprietario dell’auto sente fischiare l’aria quando il motore è in funzione, è necessario individuare la causa del difetto. A tal fine, è necessario rimuovere l’astina dell’olio e il tappo di riempimento dell’olio. Se il rumore estraneo cessa, il problema risiede nella perdita di tenuta del diaframma. È anche possibile determinare il guasto tramite i codici di errore durante la diagnostica del motore.
Le conseguenze dell’usura dei diaframmi sono le seguenti:
- le correnti d’aria, che bypassano l’elemento filtrante, provengono dal vano motore sotto il coperchio delle valvole;
- si crea un aumento della pressione del gas nel basamento, con conseguente spremitura dell’olio dal propulsore,
- gli anelli dei pistoni funzionano con interruzioni;
- perdita di potenza del motore, i giri iniziano a “galleggiare”, si verificano problemi di avviamento del motore, il gruppo di accensione può guastarsi.
- il gruppo di accensione può andare fuori servizio;
- immediatamente dopo l’avviamento il propulsore comincia a stallare.
Smontare autonomamente la valvola e sostituire la membrana è difficile. È meglio rivolgersi a un centro di assistenza. I tecnici esperti sostituiranno l’intero coperchio della valvola o installeranno solo una nuova membrana.
Malfunzionamenti della cinghia di trasmissione e del sensore di posizione dell’albero a camme
I motori Opel da 1,6 o 1,8 litri prodotti tra il 2005 e il 2008 presentano un altro problema tipico. Quando il motore funziona in combinazione con un cambio automatico, si possono registrare rumori della cinghia polivalente. Questa situazione si verifica a motore freddo. Per risolvere il problema, è necessario sostituire la puleggia con un’unità analoga, completa di frizione di sovraccarico. Dopo il 2007, le pulegge di tipo moderno sono state immediatamente installate sulla maggior parte delle unità di potenza.
Anche i sensori di posizione dell’albero a camme possono causare guasti ai propulsori Opel. I motori da 1,6 e 1,8 litri nei primi anni di produzione erano dotati di alberi a camme non proprio affidabili, che periodicamente si rifiutavano di avviarsi. Alla diagnostica venivano visualizzati gli errori corrispondenti. La distanza standard tra i sensori e la sporgenza a falce non deve superare 1,9 mm. Se la distanza tra gli elementi è maggiore, il segnale non viene riconosciuto dall’unità di controllo elettronico. In queste situazioni, è utile sostituire l’albero a camme con un pezzo simile. È auspicabile acquistare nodi rilasciati dopo il 2008.
La membrana del sistema di ventilazione dei gas del basamento non è facile da “falsificare”. Di solito si sostituisce l’intero coperchio delle valvole.
Possibili guasti del gruppo propulsore Opel
Affidabilità, resistenza all’usura e durata sono i principali vantaggi dei propulsori Z18XER. I motori non sono capricciosi e con una manutenzione tempestiva sono in grado di sfruttare efficacemente l’intera risorsa. I principali problemi del motore sono associati al guasto dell’unità di accensione, al malfunzionamento del sensore di posizione dell’albero a camme o al sistema di scarico dei gas del basamento.
I responsabili dei centri di assistenza si trovano di fronte a guasti causati dal malfunzionamento della centralina elettronica. Sui motori Opel a volte si brucia il modulo di accensione. Le cause principali sono il guasto dei terminali o dei contatti, il guasto del sensore del liquido di raffreddamento. Quando la centralina riceve letture errate dell’errore nella preparazione della miscela di carburante influisce sulla centralina, in alcuni casi il motore semplicemente non si avvia. Per il resto, i motori Z18XER non hanno praticamente problemi. La regola principale è la manutenzione tempestiva e l’uso di materiali di consumo di qualità.
Una caratteristica spiacevole dei primi esemplari del motore Opel Z18XER: le sporgenze a forma di falce pressata scivolavano dalla loro sede.