Caratteristiche del motore della Opel Z22SE
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Kaiserslautern, stabilimento di Tonawanda, stabilimento di Spring Hill |
| Motore | Z22SE |
| Anni di produzione | 2000-2007 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 94,6 |
| Diametro del cilindro, mm | 86 |
| Rapporto di compressione | 9,5, 10,0 |
| Cilindrata del motore, cc | 2198 |
Il motore Opel Z22SE è stato prodotto negli stabilimenti di Kaiserslautern, Tonawanda e Spring Hill tra il 2000 e il 2007. Questo motore a 4 cilindri in linea presenta un blocco cilindri in alluminio e un sistema di alimentazione a iniettori. La corsa del pistone è di 94,6 mm e l’alesaggio del cilindro di 86 mm.
Potenza
Il volume del motore Z22SE è di 2198 cc e il rapporto di compressione varia da 9,5 a 10,0. A seconda delle modifiche, il motore è in grado di funzionare con un rapporto di compressione di 10,0. A seconda delle modifiche, la potenza del motore può raggiungere da 135 a 147 cavalli a diversi regimi, ossia:
- 135 CV a 5200 giri/min
- 137 CV a 5800 giri/min
- 140 cavalli a 5.600 giri/min.
- 143 CV a 5600 giri/min
- 145 CV a 5600 giri/min
- 147 CV a 5800 giri/min
Anche la coppia varia a seconda della modifica e può raggiungere da 183 a 210 Nm a diversi regimi:
- 183 Nm a 4400 giri/min
- 193 Nm a 4400 giri/min
- 203 Nm a 4000 giri/min
- 210 Nm a 4000 giri/min
Norme ambientali e carburante
Il motore è conforme alle norme ambientali Euro 4 ed è progettato per l’uso di carburante a 95 gradi. Il peso del motore è di 138 kg.
Consumo di carburante e olio
Il consumo di carburante della Opel Vectra C è di 12,0 litri per 100 km nel ciclo urbano, 6,7 litri in autostrada e 8,6 litri nel ciclo misto. Il consumo di olio consentito è di 600 grammi per 1000 km. Olio motore consigliato: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40. Il volume di olio nel motore è di 5,0 litri e il cambio dell’olio deve essere effettuato ogni 15000 km (meglio ogni 7500 km).
Risorsa
Non sono disponibili informazioni di fabbrica sulle risorse del motore, ma in pratica il motore Z22SE è in grado di superare più di 300 mila chilometri. La messa a punto del motore è possibile, ma non vengono forniti dati precisi sul potenziale e sui parametri consentiti senza perdita di risorse.
Applicazione
Il motore Z22SE è stato installato in un’ampia gamma di veicoli, tra cui Opel Astra G/Holden Astra, Opel Vectra B/C, Opel Zafira A, Opel Speedster, Chevrolet Alero, Chevrolet Cavalier, Chevrolet Cobalt, Chevrolet HHR, Chevrolet Malibu, Fiat Croma, Pontiac Grand Am, Pontiac Sunfire, Saturn L, Saturn Ion e Saturn Vue.
Risoluzione e riparazione del motore Opel Z22SE
Questo motore è entrato in produzione nel 2000 e ha sostituito il 2 litri X20XEV. Qui è stato utilizzato un blocco cilindri in alluminio con canne in ghisa e con due alberi di bilanciamento; l’altezza del blocco è di 221 mm. Al suo interno si trova un albero motore con una corsa del pistone di 94,6 mm, la lunghezza delle bielle Z22SE – 146,5 mm, l’altezza di compressione del pistone 26,75 mm, il diametro del pistone 86 mm. Di conseguenza, abbiamo un volume di lavoro di 2,2 litri.
Questo blocco è coperto da una testa in alluminio con 2 alberi a camme e 16 valvole. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 35,2 mm, quello delle valvole di scarico di 30 mm e lo spessore dello stelo delle valvole di 6 mm. Le caratteristiche degli alberi a camme sono le seguenti: fase 245/245 gradi, alzata 9,5/9,5 mm.
In Nord America, il motore Z22SE è noto come Chevrolet L61 ed è stato utilizzato in numerose auto Chevrolet, Saturn e Pontiac. Le versioni più deboli del motore L61 sono state utilizzate nella Saturn L, dove a causa dei pistoni a pozzanghera il rapporto di compressione è stato ridotto a 9,5 e sono stati installati alberi a camme con un profilo diverso.
Il motore è controllato dalla centralina GMPT-E15. La potenza degli iniettori è di 240 cc.
A differenza della maggior parte dei modelli Opel, il meccanismo di distribuzione della Z22SE è azionato da una catena a fila unica. La manutenzione della catena di distribuzione è diversa, in media 250 mila chilometri, spesso di più, a volte di meno. È importante versare l’olio normale e controllarne il livello.
Nel 2007, la produzione di Z22SE è terminata e al suo posto è stato utilizzato Z22YH.
Problemi e svantaggi del motore Opel Z22SE
- Suono del diesel. È molto probabile che il tenditore della catena di distribuzione sia morto e che la catena si sia allungata. Si può provare a sostituire il tenditore, ma è meglio cambiare la catena di distribuzione e la catena dell’albero di bilanciamento con tutto ciò che ne consegue (pignoni, tenditori, pinze, ecc.) dopo di che si potranno percorrere altri 150 mila chilometri senza pensare alla catena. Naturalmente, è necessario monitorare il livello dell’olio e la sua qualità.
- Bruciatura dell’olio. La causa principale di questo fenomeno sulla Z22SE è il coperchio delle valvole, la cui sostituzione con uno in plastica riporta tutto alla normalità. Se il problema non è scomparso, il motore è usurato e deve essere revisionato.
- Antigelo nei pozzetti dei tappi. Avvitando i tappi si è superata la coppia di serraggio raccomandata e si è formata una crepa nella testata. La testata è rovinata, è necessario sostituirla con una funzionante, il cui prezzo è piuttosto elevato. È molto comune sostituirla con una testa SAAB, che viene installata con una serie di modifiche.
Per il resto, il motore è ordinario, come tutti gli altri, deve essere sottoposto a regolare manutenzione, utilizzare ricambi originali, olio e benzina di qualità.
Tuning dei motori Opel Z22SE
Il tuning economico per la Z22SE non esiste, quindi preparatevi subito a spendere soldi. È possibile aumentare la potenza del motore da 2,2 litri in modo estremamente economico rimuovendo gli alberi di bilanciamento e installando un collettore di aspirazione Chevrolet LE5 e un ammortizzatore dello stesso tipo. Sullo scarico è auspicabile mettere il collettore 4-2-1 e sotto tutto questo è necessario regolare la centralina.
Per ottenere molta più potenza è necessario mettere l’aspirazione a freddo, il collettore di aspirazione della Chevrolet LE5, la valvola a farfalla più grande (per esempio, della LSJ), gli iniettori Z20LET, gli alberi a camme Piper 266 con molle e piattelli, è necessario fare il porting della testa del cilindro e mettere le valvole +1 mm (ingresso 36 mm, uscita 31 mm), rimuovere gli alberi di bilanciamento, mettere un volano leggero, il collettore di scarico 4-2-1, lo scarico diretto su tubo da 63 mm. In tutto questo è necessario regolare la centralina e si possono ottenere meno di 200 CV al volano.
Aumentare la potenza non è redditizio: i kit turbo con installazione costano più dell’auto.
Targhetta del motore: 4