Il motore diesel con indice DW12 è una modifica del propulsore DW10 con una capacità di 2 litri. Per ottenere maggiore potenza e volume fino a 2,2 litri è stato possibile aumentare la corsa dei pistoni, così come l’introduzione di una testa cilindri con 16 valvole. Il propulsore comprende un collettore a lunghezza variabile, una turbina moderna all’epoca della produzione e alberi di bilanciamento. I progettisti sono riusciti a ottenere un aumento della potenza del motore e maggiori prestazioni ambientali.
Il primo propulsore DW12 è stato prodotto nel 2000. Il motore con un volume di 2,2 litri e una potenza di 136 cavalli è stato installato su auto di produzione francese, Peugeot 406, Citroen C5. Sono state prodotte anche modifiche di motori con una capacità di 101 cavalli. Tali motori erano equipaggiati con veicoli commerciali degli stessi produttori.
La prima versione del propulsore fu sostituita da un motore biturbo con lo stesso volume. Il motore sviluppava una potenza di 170 cavalli, era dotato di due turbine e divenne il primo diesel quattro di produzione francese. In seguito l’azienda produsse unità simili con potenze da 150 a 204 cavalli. L’installazione di questi motori è stata rilevante per i produttori francesi, così come per marchi di autovetture quali Ford, Mitsubishi, Land Rover.
Affidabilità e durata sono i principali vantaggi dei motori 2.2 HDI. Allo stesso tempo, guasti e difetti minori possono verificarsi con una certa frequenza. Con una manutenzione competente e tempestiva, un chilometraggio di 500 mila chilometri e oltre non è considerato qualcosa di speciale. Ma anche motori così affidabili hanno punti deboli, che sono fonte di costose riparazioni.
Caratteristiche tecniche
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Tipo di motore | Turbo diesel |
| Cilindrata determinata | 2179 cm³ |
| Potenza | 130-170 CV (a seconda della versione) |
| Coppia | 340-400 Nm |
| Numero di cilindri | 4 |
| Configurazione dei cilindri | Riga (R4) |
| Diametro del cilindro | 85 mm |
| Corsa del pistone | 96 mm |
| Rapporto di compressione | 18:1 |
| Turbo compressore | Si, con intercooler |
| Sistema di iniezione | Common Rail, seconda generazione |
| Sistema di alimentazione | Bosch o Siemens |
| Trasmissione a fascio | Cinghia |
| Classe ambientale | EURO 4/5 |
| Raffreddamento | Raffreddamento a liquido |
| Tipo di carburante | Carburante diesel |
| Vita del motore | 250.000 – 350.000 km |
Disfunzioni del cablaggio del motore e del sistema di depressione
Uno dei difetti del motore 2.2 HDI è l’infelice disposizione dei cablaggi sotto il cofano dell’auto. I cavi elettrici sono raccolti in fasci e corrugamenti. Durante il funzionamento, il cablaggio è spesso danneggiato da sfilacciamenti e rotture. Di conseguenza, il motore può arrestarsi nel momento più inopportuno. Il centro di assistenza deve controllare l’integrità e le condizioni dei tubi flessibili, delle valvole di elettro-vuoto e di altri meccanismi.
I guasti possono riguardare le valvole stesse, nonostante il design affidabile. Il più delle volte i difetti si verificano nel sistema del vuoto. Per l’unità di potenza, ciò significa un calo di potenza, dinamica e trazione. Tali difetti si risolvono in qualsiasi modalità di funzionamento dell’unità di potenza.
I proprietari di macchine con motori DW12 si rivolgono all’assistenza quando il filtro del fango o il flussometro sono intasati. Gli specialisti determinano l’inceppamento della geometria della turbina, il funzionamento errato della valvola EGR. Può verificarsi un guasto ai tubi dell’intercooler a causa di crepe.
Perché il propulsore non si avvia
I problemi alla pompa di adescamento sono i principali motivi per cui il motore 2.2 HDI non si avvia. I maestri dei centri di assistenza controllano innanzitutto proprio questo nodo. Se il problema riguarda l’operatività della pompa, la riparazione costerà poco. In caso di altri guasti, il costo dell’eliminazione dei difetti è significativamente più alto.
Fallimenti del distributore d’aria
La presenza di un distributore d’aria nel tratto di aspirazione del propulsore 2.2 HDI è una caratteristica di questi motori. I due canali di scambio dell’aria disponibili funzionano in modo indipendente l’uno dall’altro. In modalità di funzionamento normale del motore viene utilizzato il canale superiore. Se è necessario attivare la modalità di combustione del filtro antiparticolato o l’alimentazione del flusso d’aria riscaldata, viene utilizzato il secondo canale. Per controllare queste linee sono previste serrande indipendenti.
I problemi standard degli azionamenti delle serrande sono l’usura degli ingranaggi di lavoro, la rottura delle aste e degli assi. Le ragioni principali di questi difetti sono l’uso di plastica nella produzione, che è soggetta a una rapida usura. Ogni situazione di questo tipo porta a scarse prestazioni dell’unità di potenza. Le prestazioni del motore e la trazione si riducono. Se si rimuove il filtro antiparticolato e lo si blocca a livello di programma, la necessità di utilizzare le alette scompare.
Un altro difetto è la perdita di olio nei punti di commutazione del dosatore e degli spigot. Il grasso si deposita sull’avviatore, causando il guasto dell’unità. Pertanto, è necessario prestare particolare attenzione alle condizioni degli spigot.
Scambiatori di calore
Le unità di potenza DW12 sono dotate di due scambiatori di calore. Il primo raffredda i gas di scarico con antigelo. Il secondo circuito è responsabile del riscaldamento del flusso d’aria che entra nel motore senza alimentare l’intercooler. Questo circuito è impegnato nella modalità di combustione del filtro antiparticolato.
Il problema principale degli scambiatori di calore è la perdita dei circuiti. Tali difetti si registrano abbastanza raramente. È possibile capire la necessità di riparazione da uno scarico denso. Tali sintomi si osservano in qualsiasi modalità di funzionamento dell’unità di potenza.
Svantaggi della puleggia smorzatrice
La puleggia dell’albero motore del tipo a smorzatore è installata su tutte le modifiche del motore 2.2 HDI. In caso di elevato chilometraggio e di uso intensivo del veicolo, si osserva l’usura della gabbia di gomma della puleggia. Le parti interne ed esterne del meccanismo scivolano, il conducente avverte colpi e cigolii estranei quando il motore è in funzione. L’unica opzione per risolvere il problema è la sostituzione della puleggia con un pezzo simile.
Un altro problema del motore è la perdita di olio nel canale di aspirazione. Il più delle volte questo difetto si osserva quando il tubo di sfiato è danneggiato. Per i motori diesel DW12, un consumo di olio pari a 1 litro per 100 mila chilometri di percorrenza non è un difetto. Se il consumo di lubrificante è più rapido, è necessario rivolgersi a un centro di assistenza.
Problemi alla turbina e al collettore di aspirazione
Il propulsore DW12 comprende un collettore di aspirazione con canali di tipo vortex e diretto. I flap vengono utilizzati per tagliare le linee dirette. I motori etichettati 4HH sono caratterizzati da flap chiusi per impostazione predefinita. Per le unità di potenza 4HW, i passaggi di aspirazione vengono chiusi quando la velocità dell’albero motore viene ridotta.
Per controllare i flap, ogni motore include un servoattuatore con diaframma integrato. Non è raro che l’elemento in gomma si strappi o si danneggi. In queste situazioni, si registrano problemi nelle prestazioni del sistema di depressione. L’attuatore a variazione di geometria inizia a funzionare in modalità di spinta massima. A causa della mancanza di rarefazione, la turbina scoppia e la diagnosi lo indica con il codice di errore corrispondente.
Un altro problema del motore è la rottura dello stelo in plastica. In alcuni casi, si registra la perdita della sfera e dell’asse del flap. La sovrapposizione dell’alimentazione dell’aria alla centralina si verifica secondo un algoritmo casuale. Per l’auto, questo significa una perdita di potenza e di trazione. Se si disattivano i flap sul collettore di aspirazione, questi problemi possono spesso essere ridotti al minimo. In questo caso, il gruppo propulsore funziona nella stessa modalità, senza alcun problema.
I principali guasti della turbina
Gli sviluppatori del propulsore DW12 hanno utilizzato una turbina di marca Garrett, modifica GT1549P. La particolarità del meccanismo era l’originale sistema di modifica della geometria. Le pale della turbina sono posizionate intorno alla girante e l’angolo di attacco non cambia nelle diverse modalità di funzionamento. Le pale sono fissate sul piatto di cenere, che è responsabile del movimento lungo la girante.
Aumentando la quantità di ritrazione delle palette nella parte riscaldata del compressore, i gas vengono spinti più attivamente sulla girante. Quando il livello di gas è sufficiente, la pressione viene scaricata. A questo scopo, l’attuatore muove le pale con il cassetto delle ceneri in direzione opposta.
Tra i principali difetti della turbina per il motore DW12, si può notare l’incuneamento dello stelo. Di conseguenza, la spinta della turbina è superiore o inferiore al livello desiderato. Un altro problema è l’usura graduale dei cuscinetti e dell’albero. In questi casi, il consumo di olio aumenta, fino a 0,5 litri ogni 1.000 chilometri. Se questo indicatore aumenta ancora di più, l’unità di potenza può guastarsi entro pochi minuti dall’avvio e dal funzionamento in qualsiasi modalità. La presenza di un fischio segnala l’imminente guasto della turbina.
Problemi alla valvola EGR
Per le unità di potenza 2.2 HDI è caratterizzata dalla possibilità di diagnosticare rapidamente lo stato della valvola EGR. I maestri dei centri di assistenza distinguono i problemi tipici di queste unità. Il più delle volte il meccanismo si incunea. Di conseguenza, la modalità di alimentazione del gas è disturbata e il motore perde potenza. Il conducente diagnostica un’accelerazione irregolare dell’auto, che potrebbe non rispondere al pedale del gas o muoversi in modo normale. L’opzione più semplice ed efficace è quella di chiudere la valvola EGR, mentre il re-flash del modulo non è necessario.
Caratteristiche particolari della sostituzione degli iniettori
I motori DW12 sono caratterizzati da difficoltà nella rimozione degli iniettori. Tali problemi sono causati dalla presenza di umidità nei pozzetti, che si accumula nel tempo. Di conseguenza, gli iniettori si attaccano e si svitano con molta difficoltà. I veicoli Citroen e Peugeot sono caratterizzati dall’assenza di un coperchio sulla centralina. Se i canali di drenaggio sono ostruiti, l’umidità si condensa e si deposita sugli iniettori.
È meglio utilizzare uno strumento idraulico per smontare gli iniettori. Se la pressione supera le 12 tonnellate e l’ugello non si muove, è probabile che ceda. Un’ottima opzione per i motori di questo marchio è l’installazione di una copertura fatta in casa o acquistata. Una misura così semplice impedisce che l’umidità si depositi sugli iniettori e, di conseguenza, la loro sostituzione non richiede grandi sforzi. Anche le candele dei motori DW12 si svitano con difficoltà, perché si trovano in punti difficili da raggiungere.
Malfunzionamenti della fasatura della trasmissione
I motori 2.2 HDI con una potenza di 136 cavalli o inferiore sono dotati di una cinghia di distribuzione, dalla quale la coppia viene trasmessa all’iniettore del carburante. Per la sostituzione e la successiva regolazione della tensione viene utilizzato un dispositivo speciale. La frequenza della tensione viene misurata tra le pulegge dell’albero a camme di scarico e l’iniettore del carburante.
In condizioni di funzionamento normale, la cinghia di distribuzione resiste per 160 mila chilometri. Se l’auto viene utilizzata in modo intensivo e con carichi pesanti, è necessario sostituire il nodo ogni 120 mila chilometri. Al momento della sostituzione, i maestri dei centri di assistenza a volte diagnosticano una perdita di olio. I punti più deboli del motore sono i paraoli dell’albero a camme e dell’albero motore.
Rottura del motore causata dalla rotazione del pignone dell’albero motore
La presenza di umidità sulla cinghia di distribuzione è comune anche nei motori 2.2 HDI. L’umidità scorre verso gli ingranaggi, si infila sotto il carter di trasmissione nell’area del supporto. Per alcuni modelli di veicoli, l’acqua si congela sulla puleggia o sui denti della cinghia. Quando si avvia un motore freddo, la cinghia può slittare. Nonostante il design elaborato del motore, in cui le valvole e i pistoni non si scontrano, il problema risiede nei bilancieri deboli. Questi nodi semplicemente si guastano. Per ripristinare le prestazioni del motore è sufficiente sostituirli.
Un altro problema causato dal congelamento dell’umidità sulla cinghia è il degrado del bullone e della chiavetta della puleggia. Ci sono anche casi di rotazione della ruota dentata dell’albero a camme. Se il chilometraggio del veicolo supera le 250.000 unità, le ruote dentate possono slittare senza motivo apparente. In particolare, queste situazioni si verificano spesso quando si avvia il motore in condizioni di forte gelo, quando si guida su un gancio flessibile e quando si cerca di avviare il motore “dal carrello”.
La dissincronizzazione della stella e dell’albero a camme può essere di diverso grado. A seconda della gravità della rottura, il motore può smettere di avviarsi o funzionare a intermittenza. Nel primo caso, la diagnosi del motore rivela un errore con il codice P0340. La conseguenza di tale guasto è la collisione di pistoni e valvole, il cedimento dei bilancieri.
La rotazione della stella rispetto all’albero a camme comporta la relativa riparazione. Ma anche se si riportano gli elementi al loro posto originale, non c’è garanzia che le ruote dentate non ruotino di nuovo. È auspicabile sostituire l’albero a camme con un’unità simile.
Problemi nel funzionamento della catena dell’albero a camme
Le unità di potenza 2.2 HDI, prodotte nel periodo 2001-2002, hanno nella composizione della catena una bassa resistenza. Questo nodo trasmette la coppia all’albero a camme di aspirazione; la larghezza delle piastre esterne e interne è rispettivamente di 10 e 8 mm. Nelle successive modifiche del motore, questi indicatori sono aumentati a 12 e 10 mm.
Le prime catene raramente lavoravano per più di 200 mila chilometri, dopodiché potevano rompersi. Dopo la modifica, le catene hanno iniziato a percorrere 400 mila chilometri senza alcun guasto. I problemi principali sono legati all’allungamento delle maglie. Se il conducente nota rumori e fruscii estranei, guasti nel funzionamento dell’unità di potenza, la catena deve essere sostituita.
Problemi di funzionamento dell’iniettore del carburante
La composizione di questo tipo di motore comprende una pompa del carburante prodotta da Bosch. L’apparecchiatura è caratterizzata da affidabilità, la riparazione del nodo è richiesta molto raramente. I problemi principali sono associati all’usura delle coppie di pistoni che, se necessario, possono essere prontamente sostituiti.
Per questa marca di iniettori di carburante sono caratterizzati da perdite delle gomme di tenuta e delle guarnizioni situate sotto il coperchio. Questi problemi si verificano in caso di forti gelate o quando il motore viene riscaldato a una temperatura elevata. È meglio sostituire l’intero set di guarnizioni. I materiali di consumo sono venduti in un unico kit di riparazione. In alcuni casi, la presenza di perdite provoca il mancato avviamento del motore.
Caratteristiche speciali degli iniettori Bosch
Un altro nodo affidabile e duraturo delle unità di potenza sono gli iniettori del marchio Bosch. In caso di problemi, la loro causa può essere identificata presso un moderno centro diagnostico. I principali difetti di queste unità sono il danneggiamento o l’usura delle rondelle di tenuta, la bruciatura degli anelli. Di conseguenza, la compressione diminuisce, i pozzetti degli iniettori si ricoprono di fuliggine e depositi carboniosi.
La necessità di diagnosticare gli iniettori può essere riconosciuta dalla scarsa qualità dell’avviamento del motore. Il più delle volte questi problemi si verificano quando si avvia un motore caldo. Il traboccamento del carburante o un debole aumento della pressione portano a conseguenze simili. Grazie al prezzo accessibile e alla facilità di sostituzione, la riparazione degli iniettori è poco costosa. Un’altra causa di guasti può essere rappresentata dalle perdite nei raccordi del canale di ritorno. La sostituzione delle guarnizioni può eliminare il problema.
Malfunzionamenti della valvola di riduzione
Esiste un altro problema tipico dei motori 2.2 HDI. I proprietari si trovano di fronte a situazioni in cui il motore si avvia a intermittenza o senza problemi con una certa periodicità. Spesso il propulsore inizia a stallare all’aumentare del numero di giri o al minimo. Durante la guida, il regime del motore può “fluttuare”, la spinta viene persa e ricompare. Molto probabilmente è necessaria la riparazione o la sostituzione del regolatore di pressione, che fa parte dell’iniettore del carburante. Se la sostituzione non è possibile, è sufficiente pulire l’unità.
Il regolatore di pressione è dotato di un elemento filtrante in metallo che elimina detriti e trucioli. È inammissibile rimuovere la rete, poiché tutti i detriti entreranno nel sistema. La pulizia del filtro è utile nella maggior parte dei casi. Se l’intasamento si ripete frequentemente, il problema è nel sistema di alimentazione.