Renault ha una gamma molto ampia di motori di piccola cilindrata, che si trovano comunemente in numerose auto compatte francesi. Il motore Renault di cui parliamo in questo articolo ha debuttato nel 2000 ed è tuttora in produzione.
Quindi, il motore atmosferico da 1,2 litri con la designazione D4F è apparso 18 anni fa. Ha sostituito il motore D7F con la stessa cilindrata, lanciato nel 1996.
Specifiche del motore Renault D4F 1.2
| Caratteristiche | Modifica standard | Modifica deformata |
|---|---|---|
| Tipo | Fila | Fila |
| Numero di cilindri | 4 | 4 |
| Numero di valvole | 16 | 16 |
| Cilindrata finita | 1149 cm³ | 1149 cm³ |
| Diametro del cilindro | 69 mm | 69 mm |
| Corsa del pistone | 76,8 mm | 76,8 mm |
| Sistema di alimentazione | Iniettore | Iniettore |
| Potenza | 73 – 79 CV | 60 – 65 CV |
| Coppia | 105 – 108 Nm | 100 – 105 Nm |
| Rapporto di compressione | 9,8 | 9,8 |
| Tipo di carburante | AI-92 | AI-92 |
| Norme ambientali | EURO 3/4 | EURO 4/5 |
| Peso del motore | 88 kg | 88 kg |
Il motore Renault 1.2 ha una cilindrata di 1149 cc – circa 1,1 litri se si arrotonda correttamente. Con un volume così ridotto, il motore sviluppa 75 CV. Tale potenza è stata ottenuta grazie al passaggio dalla testata a 8 valvole (presente nella D7F) a quella a 16 valvole. Allo stesso tempo, nella testa del blocco c’è un solo albero a camme. Di conseguenza, per tutta la sua lunga vita questo motore esiste senza un meccanismo di regolazione della fasatura. Inoltre, è privo di EGR e di regolatore del minimo. Sul singolo albero a camme ci sono solo 8 camme, che azionano le valvole di aspirazione e di scarico di ciascun cilindro a coppie per mezzo di bilancieri sdoppiati.
Gli idrocompensatori nella struttura della testa del motore Renault 1.2 D4F sono semplicemente assenti, ma la regolazione del gioco delle valvole termiche deve essere effettuata manualmente: la distanza viene controllata con un’apposita asta di livello e viene impostata e regolata con una vite e un dado di bloccaggio previsti nella struttura dei bilancieri. La regolazione delle valvole deve essere eseguita una volta ogni 80.000 km o, secondo le indicazioni, in presenza di un caratteristico battito. Si noti inoltre che durante questa procedura è necessario installare nuove guarnizioni del collettore di aspirazione e del coperchio della testa (coperchio delle valvole).
La distribuzione del motore Renault 1.2 (D4F) utilizza una cinghia dentata che deve essere sostituita ogni 120.000 km. I segni standard nel meccanismo di distribuzione non sono previsti, quindi quando si sostituisce la cinghia, devono essere applicati in modo indipendente.
Il blocco in ghisa del piccolo motore è molto resistente. Il produttore non ha fornito le misure di riparazione delle canne dell’albero motore e dei componenti del gruppo pistone cilindro.
Nel corso degli anni di produzione, il motore Renault 1.2 è stato ripetutamente modernizzato. Le versioni iniziali sono state prodotte con le denominazioni D4F.702 e D4F.712. Nel 2004, il motore è stato aggiornato: ha ricevuto un’aspirazione più ottimale con un filtro dell’aria più grande, in modo da rendere disponibile la coppia di 105 Nm a regimi più elevati. L’indice di questo motore è D4F.722. Nel 2005, in concomitanza con l’apparizione della Renault Clio 333 di maggiori dimensioni, fu introdotta una versione D4F.740 con modifiche al design dell’albero a camme e delle punterie delle valvole, grazie alle quali il regime minimo fu ridotto a 650 giri/min.
Nel 2007, parallelamente alla versione atmosferica del motore Renault 1.2, è stata avviata la produzione della versione turbo D4FT con rapporto di compressione leggermente ridotto e gruppo pistoni rinforzato. La potenza del motore turbo Renault 1.2 TCe (D4FT) è di 100 CV, mentre la coppia massima è di 144-152 Nm. Questo motore è rimasto sul nastro trasportatore fino al 2014 circa. È stato sostituito dal motore H5Ft, il primo motore turbo benzina Renault con iniezione diretta. Produce 115-130 CV e 190-205 Nm di coppia.
Renault D4F 1.2 16v – Regole di manutenzione del motore
| Nome dei lavori | Periodicità | Volume/Nota |
|---|---|---|
| Masloservice | ||
| Cambio olio | Ogni 15.000 km | |
| Volume d’olio nel motore | 4,0 litri | Circa 3,8 litri necessari per la sostituzione |
| Tipo di olio | 5W-30, 5W-40 | |
| Meccanismo di distribuzione del gas | ||
| Tipo di distribuzione | Cinghia | |
| Durata dichiarata della cinghia di distribuzione | 120.000 km | In pratica – 60 000 km |
| Rottura della cinghia | Valvole piegate | |
| Levette termiche delle valvole | ||
| Regolazione delle valvole | Ogni 80.000 km | Dado di serraggio |
| Larghezze di ingresso | 0,10 – 0,17 mm | Con segno sull’albero a camme: 0,25 – 0,32 mm |
| Liberi di scarico | 0,20 – 0,27 mm | Con segno sull’albero a camme: 0,35 – 0,42 mm |
| Consumi di ricambio | ||
| Filtro dell’aria | 30.000 km | |
| Filtro carburante | 120.000 km | |
| Filtro del serbatoio | 120.000 km | |
| Candele di accensione | 30.000 km | |
| Cinghia ausiliaria | 60.000 km | |
| Antigelo | Ogni 5 anni o 100.000 km |
Applicazione del motore
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Dacia Logan 1 (L90) | 2009 – 2012 |
| Dacia Logan 2 (L52) | 2012 – 2016 |
| Dacia Logan 2 MCV (R52) | 2013 – 2016 |
| Dacia Sandero 1 (B90) | 2009 – 2012 |
| Dacia Sandero 2 (B52) | 2012 – 2016 |
| Proton Savvy 1 | 2005 – 2013 |
| Renault Clio 2 (X65) | 2001 – 2012 |
| Renault Clio 3 (X85) | 2005 – 2014 |
| Renault Clio 4 (X98) | 2012 – 2018 |
| Renault Kangoo 1 (KC) | 2001 – 2005 |
| Renault Modus 1 (J77) | 2004 – 2012 |
| Renault Sandero 2 (B52) | 2014 – 2016 |
| Renault Symbol 1 (L65) | 2006 – 2008 |
| Renault Symbol 2 (L35) | 2008 – 2012 |
| Renault Symbol 3 (L52) | 2013 – 2017 |
| Renault Twingo 1 (C06) | 2001 – 2007 |
| Renault Twingo 2 (C44) | 2007 – 2014 |
Problemi e affidabilità del motore Renault 1.2 (D4F)
Grazie alla sua struttura semplice, il motore D4F è molto affidabile e senza pretese. Alcuni problemi di “salute” si verificano in termini di semplici apparecchiature elettriche. Ad esempio, non è molto resistente la bobina di accensione, che è un pezzo unico con fili ad alta tensione. Quando il sistema di accensione si guasta, il motore trotta. Inoltre, il motore della Renault 1.2 può improvvisamente iniziare a funzionare in modo incerto al minimo. Il più delle volte questo accade quando la temperatura dell’aria ambiente scende a -15 gradi o meno. Si dice che in questi casi sia utile effettuare un re-flash del motore.
Abbiamo già parlato del bussare delle valvole: non si tratta di un malfunzionamento, il bussare è solo un richiamo alla necessità di regolare i giochi delle valvole.
Con una buona manutenzione, il piccolo motore Renault 1.2 percorre facilmente non meno di 300.000 km. È solo necessario non risparmiare sull’olio motore e versare solo i prodotti raccomandati. Inoltre, non bisogna dimenticare la sostituzione tempestiva della cinghia di distribuzione. Quando la cinghia si rompe, i pistoni del motore Renault 1.2 (D4F) colpiscono le valvole: a causa dei danni e della distruzione che ne derivano, ci si chiede immediatamente dove e a che prezzo acquistare un motore di ricambio.