Il motore francese D4F può essere definito un’unità davvero affidabile. La produzione di motori di questa linea è iniziata nel lontano 1996 ed è proseguita fino al 2014. Dei motori della serie D, ne esiste solo uno in versione turbo, mentre gli altri 4 motori sono atmosferici con un volume di 1,0-1,1 litri. Nonostante il volume di lavoro del turbo francese sia di 1149 cc, la denominazione “1,2 litri” è accettata ovunque. Il progetto del motore consiste in un blocco cilindri in ghisa, mutuato dall’unità D7F. Il blocco cilindri è dotato di una testata con 16 valvole per cilindro. L’azionamento delle valvole in movimento avviene tramite un meccanismo di distribuzione del gas con bilancieri biforcati. Gli idrocompensatori sono assenti.
I motori atmosferici di questa serie avevano una potenza limitata a 75 CV. L’installazione di un turbocompressore Mitsubishi permetteva di “togliere” al motore 100 CV. Inoltre, l’installazione della turbina comportava una diminuzione dell’altezza di compressione dei pistoni – fino a 9,6:1.
Specifiche del motore Renault D4F 1.2
Il motore Renault D4F è un affidabile propulsore da 1,2 litri che è stato ampiamente utilizzato in vari modelli di auto Renault, Dacia e anche Proton. È noto per il suo design semplice, l’affidabilità e l’economicità, che lo hanno reso una scelta popolare per le auto economiche e compatte.
Caratteristiche principali
La modifica standard del motore D4F presenta i seguenti parametri tecnici:
| Caratteristiche | Parametri |
|---|---|
| Tipo di motore | Camera, 4 cilindri, 16 valvole |
| Volume | 1149 cm³ |
| Diametro del cilindro | 69 mm |
| Corsa del pistone | 76,8 mm |
| Potenza | 73 – 79 CV |
| Coppia | 105 – 108 Nm |
| Rapporto di compressione | 9,8 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Standard ambientali | Euro 3/4 |
| Peso del motore | 88 kg |
Il D4F utilizza un sistema di iniezione del carburante (iniettore) e un sistema di distribuzione a cinghia. La cinghia ha una durata dichiarata di 120.000 km, ma in pratica si consiglia di sostituirla ogni 60.000 km, perché se la cinghia si rompe o slitta, le valvole possono essere danneggiate.
Versione defortificata
Esisteva anche una versione de-fortificata del motore D4F, caratterizzata da una potenza ridotta:
- Potenza: 60 – 65 CV
- Coppia: 100 – 105 Nm
- Norme ambientali: EURO 4/5
Renault D4F 1.2 16v – Regole di servizio del motore
| Procedura | Periodicità | Aggiungi un appuntamento per oggi |
|---|---|---|
| Cambio olio | Ogni 15.000 km | Volume 3,8 litri, olio 5W-30, 5W-40 |
| Regolazione della valvola | Ogni 80.000 km | Dado di serraggio |
| Cambio del filtro dell’aria | Ogni 30.000 km | |
| Sostituzione del filtro del carburante | Ogni 120.000 km | |
| Sostituzione delle candele | Ogni 30.000 km | |
| Sostituzione della cinghia ausiliaria | Ogni 60.000 km | |
| Cambio dell’antigelo | Ogni 5 anni o 100.000 km |
Quali auto sono state dotate del motore D4F
Il motore Renault D4F è stato utilizzato in un’ampia gamma di auto:
Dacia:
- Logan 1 (L90): 2009 – 2012
- Logan 2 (L52): 2012 – 2016
- Logan 2 MCV (R52): 2013 – 2016
- Sandero 1 (B90): 2009 – 2012
- Sandero 2 (B52): 2012 – 2016
Proton:
-
- Savvy 1: 2005 – 2013
Renault:
- Clio 2 (X65): 2001 – 2012
- Clio 3 (X85): 2005 – 2014
- Clio 4 (X98): 2012 – 2018
- Kangoo 1 (KC): 2001 – 2005
- Modus 1 (J77): 2004 – 2012
- Sandero 2 (B52): 2014 – 2016
- Simbolo 1 (L65): 2006 – 2008
- Simbolo 2 (L35): 2008 – 2012
- Simbolo 3 (L52): 2013 – 2017
- Twingo 1 (C06): 2001 – 2007
- Twingo 2 (C44): 2007 – 2014
Quanto è affidabile il D4F?”
Smontando il motore turbo francese può sembrare che gli ingegneri abbiano cercato di assemblare il prima possibile un’unità con un turbo per stare al passo con la concorrenza. Il motivo è una progettazione incredibilmente semplice, in alcuni punti non completamente pensata, che ha comportato alcuni “punti dolenti” del motore sotto forma di perdite di olio nel tempo sulle guarnizioni in gomma e sulla coppa dell’olio. Nonostante l’evidente fretta, la semplicità dell’unità assemblata dagli ingegneri francesi ne ha determinato l’elevata affidabilità. L’unico problema in questo caso rimane il grande consumo di carburante, che molti proprietari di auto risolvono installando un HBO.
Cuscinetti del motore
Quando il chilometraggio del motore D4F si avvicina alla soglia dei 150 mila chilometri, si consiglia ai proprietari di prestare attenzione ai cuscinetti del motore. Di solito, a questo punto sono già rovinati e, durante il funzionamento del propulsore, si iniziano a percepire sgradevoli vibrazioni. I supporti dei motori K4M e K9K sono adatti alla sostituzione.
Sensore dell’albero motore
Con il tempo, il sensore dell’albero a gomiti situato sulla campana della trasmissione inizia a non funzionare correttamente. Questo si manifesta quando il sensore si riscalda: il motore si spegne e può essere riavviato solo dopo che la temperatura del sensore si è abbassata.
Turbo compressore
Il propulsore è dotato di un turbocompressore della Mitsubishi con numero di serie TD025L. La turbina è dotata di una serranda di bypass, controllata da una valvola elettro-vuoto (8200603558).
Bobina di accensione
Il propulsore è alimentato da una bobina di accensione modulare (7700274008), apparsa per la prima volta sui motori francesi alla fine degli anni Novanta. All’inizio ne erano equipaggiati i motori a 8 valvole delle serie D e K. Successivamente, la bobina è stata utilizzata nelle unità del modello Clio Sport delle serie F4R e F5R. Va notato che si tratta di una bobina a doppia accensione, il che significa che la scintilla avviene contemporaneamente nei cilindri 1-4 e 2-3 rispettivamente. Pertanto, per verificare la resistenza degli avvolgimenti, è necessario utilizzare i terminali dei cilindri nell’ordine previsto (1-4, 2-3). La resistenza normale è di 9,8 kOhm e può variare da 9,3 a 10,2 kOhm. Se durante il funzionamento della vettura si verificano problemi quali perdita di trazione o forti vibrazioni, è necessario effettuare tale controllo. Nello stesso caso si raccomanda di controllare l’avvolgimento primario: a tale scopo è necessario controllare rispettivamente i pin A-B e C-D. La resistenza sui pin non deve superare 0,4 Ohm. La durata della bobina di accensione è di circa 100 mila chilometri.
Iniettori
Per la realizzazione del motore è stato utilizzato un sistema di alimentazione distribuito. Un modulo di controllo situato nella pompa del carburante dell’auto è responsabile della correzione del valore della pressione. Per il corretto funzionamento del motore, la pressione del carburante nella rampa è di 3,5 bar. Con il tempo, la pressione prodotta dalla pompa del carburante può diminuire. In questo caso, si verifica un’oscillazione dell’auto in fase di accelerazione e, successivamente, un guasto completo della pompa del carburante.
Valvola dell’acceleratore
Il motore D4F ha una posizione insolita della valvola a farfalla elettronica: sul lato del collettore di aspirazione. Pertanto, è necessario smontare il collettore per effettuare la manutenzione. Durante il funzionamento dell’auto, è possibile che si verifichi un problema di blocco dei giri, che di solito si verifica a causa di un errore di programma e dell’attivazione automatica della modalità di emergenza. Di solito il problema si risolve pulendo e lubrificando gli ingranaggi del servocomando.
Cinghia di distribuzione G
Si raccomanda di sostituire la cinghia di distribuzione e la pompa di raffreddamento ogni 120 mila chilometri.
Regolazione dei giochi termici delle valvole
Tra le procedure di manutenzione del motore, si raccomanda anche la regolazione dei giochi termici delle valvole. Questa attività non richiede molti strumenti e conoscenze: sono necessari un cacciavite meno e una chiave per 10.
Prima della regolazione, occorre prestare attenzione alla presenza di un segno speciale sull’albero a camme sotto forma di scanalatura.
Se il segno è presente, le distanze tra le valvole sono rispettivamente di 0,25-0,32 mm e 0,35-0,42 mm. In caso contrario, i giochi delle valvole sono rispettivamente 0,10-0,17 mm e 0,20-0,27 mm. Questa procedura è consigliata ogni 80.000 chilometri e, in presenza di HBO, due volte più spesso. Inoltre, dopo la messa a punto, sostituire immediatamente la guarnizione del coperchio della valvola e i paraoli del pozzetto.