Renault possiede un’ampia famiglia di motori, il cui indice inizia con la lettera K. Questi propulsori hanno avuto origine a metà degli anni ’90 e sono tuttora in produzione. In particolare, gli atmosferici K7M, K7J, K4M e, appartenente a questa famiglia, il turbodiesel K9K, sono ancora installati nelle auto compatte dei marchi Renault e Dacia.
La cilindrata di questi motori varia da 1,4 a 1,6 litri. Tutti i motori della famiglia K sono basati su un blocco in ghisa con canne cilindri integrate. I cilindri sono sempre quattro. La testa del blocco è in alluminio. I motori della serie K possono avere uno o due alberi a camme e, rispettivamente, 8 o 16 valvole. Gli ingegneri francesi non sono stati coerenti sul fatto che tutti i motori della serie K debbano utilizzare idrocompensatori di gap termico. Quindi, da qualche parte ci sono e da qualche parte no: per esempio, sui K7M e K7J ancora in produzione non ci sono idrocompensatori, ma sul K4M sì.
Il primo motore della famiglia K, il longevo K7M a 8 valvole da 1,6 litri, è apparso sulla Renault Megane di prima generazione. Ad esso sono seguiti i K4J e K4M a 16 valvole, i cui volumi di lavoro sono rispettivamente di 1,4 e 1,6 litri. Questi propulsori hanno sostituito i vecchi F4P e F4R.
Il motore Renault 1.4 K4J è molto più semplice dei suoi fratelli da 1,6 litri. In particolare, non ha fasoregolatori (su tutte le varianti, sia da 82 che da 98 cavalli) e non ha un sensore di posizione dell’albero a camme. Ma questo non significa che dal punto di vista elettronico sia estremamente semplice e senza complicazioni. Il motore Renault 1.4 K4J è dotato di sensore dell’albero a gomiti, sensore della temperatura dell’aria in ingresso, sensore della temperatura del liquido di raffreddamento, sensore del vuoto (sensore della pressione assoluta, sensore MAP), acceleratore elettronico e regolatore del minimo (su tutte le varianti, tranne la più debole da 82 CV).
Specifiche del motore Renault K4J 1.4
| Caratteristiche | Modifica standard | Modifica deformata |
|---|---|---|
| Tipo | Fila | Fila |
| Numero di cilindri | 4 | 4 |
| Numero di valvole | 16 | 16 |
| Cilindrata finita | 1390 cm³ | 1390 cm³ |
| Diametro del cilindro | 79,5 mm | 79,5 mm |
| Corsa del pistone | 70 mm | 70 mm |
| Sistema di alimentazione | Iniettore | Iniettore |
| Potenza | 95 – 100 CV | 82 CV |
| Coppia | 127 Nm | 124 Nm |
| Rapporto di compressione | 10 | 10 |
| Tipo di carburante | AI-92 | AI-92 |
| Norme ambientali | EURO 3/4 | EURO 3 |
| Peso del motore | 132 kg | 132 kg |
Renault K4J 1.4 16v – Regole di servizio del motore
| Nome dei lavori | Periodicità | Volume/Nota |
|---|---|---|
| Masloservice | ||
| Cambio olio | Ogni 15.000 km | |
| Volume d’olio nel motore | 4,6 litri | La sostituzione richiede 3,8 litri |
| Tipo di olio | 5W-30, 5W-40 | |
| Meccanismo di distribuzione del gas | ||
| Tipo di distribuzione | Cinghia | |
| Durata dichiarata della cinghia di distribuzione | 60.000 km | In pratica – fino a 100 000 km |
| Rottura della cinghia | Flessione della valvola | |
| Larghezze termiche delle valvole | ||
| Regolazione della valvola | Non necessaria | Idrocompensatori |
| Sostituzione dei consumabili | ||
| Filtro dell’aria | 15.000 km | |
| Filtro carburante | 60.000 km | |
| Filtro del serbatoio | 60.000 km | |
| Candele di accensione | 30.000 km | |
| Cinghia ausiliaria | 60.000 km | |
| Antigelo | Ogni 6 anni o 120.000 km |
Motore Renault K4J 1.4:
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Renault Clio 2 (X65) | 1999 – 2005 |
| Renault Clio 3 (X85) | 2005 – 2012 |
| Renault Grand Modus 1 (F77) | 2004 – 2008 |
| Renault Modus 1 (J77) | 2004 – 2008 |
| Renault Megane 1 (X64) | 1999 – 2003 |
| Renault Megane 2 (X84) | 2002 – 2009 |
| Renault Scenic 1 (J64) | 1999 – 2003 |
| Renault Scenic 2 (J84) | 2003 – 2008 |
| Renault Symbol 1 (L65) | 1999 – 2008 |
| Renault Symbol 2 (L35) | 2008 – 2012 |
Problemi e affidabilità del motore Renault 1.4 (K4J)
In generale, i motori della famiglia K sono considerati abbastanza affidabili e pieni di risorse. Se si verificano problemi totali, è a causa dell’atteggiamento negligente del proprietario. Per esempio, la cinghia di distribuzione qui deve essere cambiata ogni 60.000 km, e quando si rompe i pistoni colpiscono e “piegano” le valvole.
Tradizionalmente, i motori francesi perdono olio su tutte le guarnizioni in gomma: guarnizioni e paraoli. L’importante è non lasciare che il motore si “secchi completamente”. La puleggia dell’ammortizzatore dell’albero motore del motore Renault 1.4 (K4J) di solito non supera i 100.000 km. In generale, si consiglia di sostituirla a ogni seconda sostituzione della cinghia di distribuzione.
I sensori elettronici, che abbiamo già elencato, non sono molto più numerosi che su altri motori. Ma spesso sono strani. Esaminiamo in dettaglio i sintomi che si presentano in caso di guasto di questo o quel sensore.
Sensore dell’albero motore
Il sensore di posizione dell’albero motore è montato appena sotto l’alloggiamento del termostato. In caso di malfunzionamento, che può consistere nella “morte” del sensore, così come nella rottura del filo o del contatto, nell’attaccamento di polvere metallica alla testa del sensore, il motore gira in modo instabile, i giri diminuiscono bruscamente, oppure il motore si ferma e si avvia una volta sola. In ogni caso, gli errori del sensore dell’albero motore sono ben leggibili dai dispositivi di diagnostica.
Il regolatore del minimo
Questo regolatore è progettato per controllare il lavoro del motore al minimo, cioè quando la valvola a farfalla è ben chiusa. In questo caso, il regolatore, ovvero il suo stelo, chiude o apre uno speciale canale di bypass, un foro nel corpo farfallato attraverso il quale l’aria entra nell’aspirazione e poi nelle camere di combustione. In caso di malfunzionamento del regolatore (guasto completo, inacidimento dello stelo), il regime del motore inizia a fluttuare o il motore si blocca, oppure la sua velocità sale alla media o addirittura al cutoff. Sì, i sintomi possono essere molto simili a malfunzionamenti del DPKV o della valvola a farfalla stessa. I dati esatti sui malfunzionamenti sono forniti dalla diagnostica computerizzata.
Sensore di pressione assoluta
Questo sensore misura la pressione nell’aspirazione e determina quindi il carico del motore – la quantità di aria che passa attraverso di esso, in modo che la centralina possa calcolare la dose di iniezione del carburante. In caso di malfunzionamento di questo sensore, si verificano i sintomi di “accensione in stallo”: il motore funziona in modo irregolare, si avvia male, si spegne o “spara” gas di scarico.
Valvola a farfalla
La valvola a farfalla sul retro della piastra dell’acceleratore di solito accumula molta fuliggine e altre impurità, che finiscono per incepparla e semplicemente violarne il libero movimento. In questo caso, il motore Renault semplicemente non obbedisce al pedale dell’acceleratore, può avere giri a vuoto e altri problemi. Tuttavia, tutti questi problemi non possono portare a un guasto del motore.
I problemi di formazione della miscela possono sorgere a causa di problemi puramente meccanici. L’aria extra “non contabilizzata” può penetrare nell’aspirazione attraverso guarnizioni o crepe nel collettore di aspirazione. In questo caso, è necessario ispezionare le guarnizioni del collettore di aspirazione e ricontrollare le connessioni dei bulloni che lo fissano.
Bobine di accensione
Le bobine di accensione del motore Renault 1.4 K4J (e dei suoi fratelli più anziani) non si distinguono per la loro longevità e di solito si guastano entro il chilometraggio di 50.000 km.