Il motore 1,2 litri OHV Renault C3G è stato prodotto nello stabilimento di Cleon dal 1990 al 1997 ed è stato montato su modelli famosi della Casa francese come Clio, Express e la prima Twingo. Esisteva una modifica a carburatore di questa unità con la sigla C1G.
La famiglia della serie C comprende anche: C3J.
Specifiche del motore Renault C3G da 1,2 litri
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Volume fine | 1239 cm³ |
| Sistema di alimentazione | iniezione mono |
| Potenza del motore | 54 – 55 CV |
| Coppia | 90 Nm |
| Blocco cilindri | ghisa R4 |
| Testa del cilindro | alluminio 8v |
| Diametro del cilindro | 74 mm |
| Corsa del pistone | 72 mm |
| Rapporto di compressione | 9,2 |
| Caratteristiche del motore | OHV |
| Idrocompensatori | no |
| Trasmissione a fascio | catena |
| Fasoregolatore | no |
| Turbocompressore | no |
| Che olio usare | 3,5 litri 10W-40 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | Euro 1 |
| Esempio di vita utile | 300.000 km |
| Peso del motore completo | 135 kg |
Quali modelli sono dotati del motore C3G da 1,2 l
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Renault Clio 1 (X57) | 1990 – 1996 |
| Renault Express 1 (X40) | 1995 – 1997 |
| Renault Twingo 1 (C06) | 1992 – 1996 |
Svantaggi, guasti e problemi del motore C3G
Il motore della Renault C3G da 1,2 litri ha dimostrato di essere un’unità affidabile e tutti i suoi problemi sono tipici di qualsiasi vecchio motore. Tuttavia, i proprietari di auto con questo motore riscontrano una serie di guasti caratteristici.
1. Problemi con il sistema di iniezione mono
Uno dei problemi principali è la necessità di pulire regolarmente l’iniettore e di sostituire le guarnizioni del sistema di iniezione mono. Queste si usurano con il tempo, causando una perdita di tenuta e prestazioni irregolari del motore.
2. Guasti elettrici
Questo motore spesso infastidisce i proprietari con guasti elettrici. In particolare, possono verificarsi problemi al cablaggio, ai sensori e al sistema di accensione, con conseguente difficoltà di avviamento e funzionamento instabile del motore.
3. Durata limitata della catena di distribuzione
La catena di distribuzione di questo motore non ha una lunga durata. Di solito viene sostituita ogni 150-200 mila chilometri, altrimenti c’è il rischio che la catena si allunghi, con conseguenti guasti al treno valvole.
4. Perdite d’olio
Un altro problema comune sono le perdite di olio dalle guarnizioni e dai paraoli. Con il passare del tempo, questi perdono elasticità e iniziano a perdere olio, rendendo necessaria un’ispezione e una sostituzione regolare delle guarnizioni.
Nonostante gli svantaggi di cui sopra, il motore C3G rimane un’unità affidabile, se viene curato con attenzione. Con una manutenzione tempestiva e l’eliminazione dei guasti minori, può funzionare a lungo senza guasti gravi.