Il motore Renault F4P da 1,8 litri e 16 valvole è stato prodotto nello stabilimento di Cléon dal 1998 al 2005 ed è stato installato sulla prima generazione di Megane e Scenic, nonché sulle prime due generazioni di Laguna. Questo propulsore si trova anche sotto il cofano del famoso modello malese Proton Waja.
Descrizione del dispositivo del motore F4P 1,8 litri 16v
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Il primo propulsore a 16 valvole della serie F apparve sulla Laguna rinnovata nel 1998. Questo motore da 1,8 litri differiva dai motori a 8 valvole per una nuova testata DOHC con idrocomponsati, sistema di accensione con bobine separate e regolatore di fase sull’albero a camme di aspirazione. Il blocco in ghisa a 4 cilindri in linea e la distribuzione a cinghia sono ereditati dal predecessore. Il numero di motore F4P si trova alla giunzione del blocco con la scatola.
A differenza degli altri fratelli della serie, questa unità ha subito solo un paio di modifiche: una per Megane e Scenic di prima generazione, la seconda era un po’ più potente per la prima e la seconda Laguna. Per un certo periodo questo motore è stato installato sul popolare modello malese Proton Vaya. Questo motore è stato assemblato nello stabilimento principale del gruppo francese nella città di Cléon.
Specifiche del motore Renault F4P da 1,8 litri
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Cilindrata definita | 1783 cm³ |
| Diametro cilindro | 82,7 mm |
| Corsa pistone | 83 mm |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza | 115 – 120 CV |
| Coppia | 158 – 170 Nm |
| Rapporto di compressione | 9,8 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Standard ambientali | Euro 2/3 |
| Peso del motore | 145 kg |
Quali auto sono state equipaggiate con il propulsore Renault F4P
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Proton Waja 1 | 2002 – 2003 |
| Renault Laguna 1 (X56) | 1998 – 2001 |
| Laguna 2 (X74) | 2000 – 2005 |
| Megane 1 (X64) | 2001 – 2003 |
| Scenic 1 (J64) | 2001 – 2003 |
Regolamento di manutenzione del motore Renault F4P 1.8 16v
Servizio olio
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Periodicità | Ogni 15.000 km |
| Volume di lubrificante nel motore a combustione interna | 5,5 litri |
| Quantità necessaria per la sostituzione | Circa 5,1 litri |
| Che tipo di olio | 5W-30, 5W-40 |
Meccanismo di distribuzione del gas
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo di trasmissione | Cinghia |
| Durata dichiarata | 60.000 km |
| In pratica | 75.000 km |
| Rottura/scivolamento | Piegatura della valvola |
Gioco termico della valvola
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Regolazione | Non necessaria |
| Principio di regolazione | Idrocomponsati |
Sostituzione dei materiali di consumo
| Materiali di consumo | Intervallo di sostituzione |
|---|---|
| Filtro dell’aria | 15 mila km |
| Filtro del carburante | 90 mila km |
| Filtro serbatoio | 90 mila km |
| Candele | 30 mila km |
| Cinghia ausiliaria | 60 mila km |
| Antigelo | 5 anni o 100.000 km |
Il motore F4P: pro e contro
Svantaggi:
- Design semplice e affidabile del dvs
- Sono disponibili valvole idrocompensatrici
- Buona selezione di parti nuove e usate
- Facile trovare un donatore nel nostro aftermarket
Svantaggi:
- Molti problemi elettrici qui
- Il regolatore di fasore si guasta rapidamente
- Le perdite di lubrificante sono molto comuni
- Le rotture della cinghia piegano sempre le valvole
Guasti, rotture e problemi del motore F4P
Problemi elettrici
Abbastanza affidabile nel ferro, il motore è famoso per i suoi regolari guasti all’impianto elettrico. Oltre ai sensori e alle bobine di accensione, molti guasti sono causati da cavi deboli.
Regolatore di fase Tresk
Un altro punto debole del motore è il regolatore di fase sull’albero a camme di aspirazione. Può guastarsi e iniziare a crepitare prima di 100.000 km, e la sostituzione è costosa.
Giri al minuto fluttuanti
Molte pagine dei forum sono dedicate alla ricerca della causa del funzionamento instabile del motore. Il più delle volte è utile pulire l’acceleratore e gli iniettori o eliminare l’aspirazione nell’ingresso.
Perdite di lubrificante
Questa unità perde costantemente olio a causa di perdite, di solito il lubrificante fuoriesce attraverso i paraolio dell’albero a camme o dell’albero motore, da sotto il coperchio della valvola o attraverso la valvola di controllo di fase.
Piccoli guasti
Una risorsa di questo motore è caratterizzata dalle sonde lambda, così come dai suoi cuscinetti.
Il produttore ha dichiarato una durata del motore di 250.000 km, ma di solito arriva fino a 350.000 km.