Caratteristiche
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Produttore di motori | Stabilimento Cleon |
| Anni di produzione | 1998 – oggi |
| Motore | F4R |
| Materiale del blocco cilindri | ghisa |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo di motore | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 93 |
| Diametro del cilindro, mm | 82,7 |
| Rapporto di compressione | 9,8 (Duster – 11) |
| Cilindrata del motore, cc | 1998 |
| Potenza del motore | 135-138 CV /5750 giri/min |
| Coppia, Nm/rpm | 190-195 Nm/3750 giri/min |
| Carburante | 92/95 |
| Regolamenti ambientali | Euro 3/4/5 |
| Consumo di carburante, l/100 km | Città 10,3 |
| Consumo di olio, l/1000 km | a 0,5 |
| Olio nel motore F4R | 5W-40, 5W-30 |
| Cambiare una volta ogni | 10 mila chilometri |
| Risorsa F4R | Dati di fabbrica – nessun dato, in pratica – 250-300 mila km |
| TUNING | Potenziale – 150+ cv, Senza perdita di risorse – fino a 150 cv |
| Motore installato | Dacia Duster, Renault Duster, Renault Kaptur, Renault Megane 2, Renault Laguna, Nissan Terrano, Renault Espace 2, 3, 4, Renault Trafic 2, Praga R1, Renault Clio Sport |
Il produttore del motore F4R è Cleon Plant, che produce questa unità dal 1998 a oggi. L’F4R è un motore a quattro cilindri in linea con un blocco cilindri in ghisa e un sistema di alimentazione a iniezione. Ogni cilindro è dotato di quattro valvole. La corsa del pistone è di 93 mm e il diametro del cilindro è di 82,7 mm. Il rapporto di compressione è solitamente di 9,8, ma per la Duster può arrivare fino a 11.
La cilindrata del motore è di 1998 centimetri cubici. La potenza del motore della Duster varia da 135 a 138 cavalli a 5.750 giri/min e la coppia da 190 a 195 Nm a 3.750 giri/min.
Per il funzionamento del motore si raccomanda l’uso di carburante con un numero di ottani pari a 92 o 95. Il motore è conforme alle norme ambientali Euro 3, 4 e 5. Il consumo di carburante per le auto con questo motore è di 10,3 litri per 100 km in città, 6,5 litri per 100 km in autostrada e 7,8 litri per 100 km in modalità mista. Il consumo di olio non supera gli 0,5 litri per 1000 km.
Gli oli consigliati per il motore F4R di Duster, Megane e Laguna sono 5W-40 e 5W-30 e il cambio dell’olio viene effettuato ogni 10 mila chilometri.
Secondo la fabbrica, non ci sono informazioni sulle risorse della F4R, ma in pratica si può arrivare a 250-300 mila chilometri.
Per quanto riguarda la messa a punto, è indicato il potenziale per aumentare la potenza del motore fino a 150 cavalli e oltre, ma si raccomanda di limitarsi a questo valore per evitare la perdita di risorse. Il motore F4R è stato installato su auto di marchi quali Dacia Duster, Renault Duster, Renault Kaptur, Renault Megane 2, Renault Laguna, Nissan Terrano, Renault Espace 2, 3, 4, Renault Trafic 2, Praga R1 e Renault Clio Sport.
Fallimenti e riparazioni del motore F4R
Il motore Renault F4R con una cilindrata di 2,0 litri e una potenza di 135-138 CV (a seconda dell’indice) è diventato particolarmente popolare grazie al SUV Duster e alla famiglia Megane. È arrivato a sostituire l’F3R a 8 valvole. Esistono diverse modifiche della F4R con indici diversi e la loro potenza varia entro limiti ristretti, da 135 a 138 CV. L’indice indica la vettura per la quale il motore è stato progettato e la sua configurazione. Quasi tutte le parti della F4R sono intercambiabili e le differenze risiedono principalmente negli accessori. Oltre alle varianti standard, esistono anche modifiche sportive, utilizzate sulla Clio Sport con potenze da 169 a 200 CV. Sono caratterizzate da acceleratore elettronico, filtro dell’aria diverso, albero motore in acciaio (anziché in ghisa), testata modificata e impianto di scarico.
Per quanto riguarda la cinghia o la catena sul motore della Duster: il motore ha un sistema di distribuzione a cinghia. La Renault F4R è abbastanza vecchia e tutti i suoi svantaggi e le cause di malfunzionamento sono noti. Consideriamo i problemi più comuni della F4R 2.0: il regolatore di fase, che si guasta circa una volta ogni 60-70 mila chilometri. Ciò è evidenziato dal suono del motore, che assomiglia a quello di un diesel. Tuttavia, tale suono può anche indicare problemi più gravi, come una crepa nella testa del cilindro, la bruciatura del pistone o problemi alle valvole. In ogni caso, è necessario effettuare una misurazione della compressione e intervenire in base ai risultati.
Le bobine di accensione hanno una vita breve e quando si guastano, il motore della Duster con F4R inizia a girare a vuoto. Questa è la causa principale, ma il problema può anche essere legato al DPKV (sensore di posizione dell’albero motore) o alle candele.
La piastra di accelerazione è spesso intasata, causando il mancato avviamento del motore della Renault F4R. Una volta pulito, il problema di solito scompare.
Il paraolio dell’albero motore posteriore può iniziare a perdere nei motori con più di 100.000 chilometri, ma può essere facilmente sostituito.
Il regime fluttuante del motore del Duster è una caratteristica del motore che non è pericolosa. Anche il rumore nella zona della distribuzione non è un problema serio.
È importante notare che il motore della Duster F4R ha un maggiore consumo di olio.
Nonostante i problemi sopra citati, il motore è generalmente affidabile e non causa gravi difficoltà se utilizzato correttamente. La risorsa del motore della Duster è da 250 a 300 mila chilometri prima della revisione.
Scegliendo un’auto Duster/Megane e altre con una modifica del volume del motore di 2,0 litri, è necessario prestare attenzione, poiché il 1.6 K4M potrebbe non essere abbastanza potente.
Sintonizzazione motore Renault F4R 2.0 16V
Sintonizzazione del motore
Come per il 95% degli altri motori atmosferici, anche in questo caso il firmware non darà nulla. Sarà molto più efficace rifare il vostro motore da 2 litri Renault Duster nel motore Clio RS, mettere alberi a camme da RS o tuning con una fase di circa 280 + aspirazione + scarico dritto + flash e andrà al livello di 170 motore forte. Per ulteriori modifiche è necessario cambiare il pistone con uno forgiato, affinare la testa del cilindro, affinare le sedi delle valvole, eliminare gli spigoli vivi, rettificare i canali, mettere un volano leggero, una ricevente… forse si può arrivare a 200 CV. Con una gran voglia si può installare una presa d’aria a 4 farfalle sui malefici alberi, come qualcosa da personalizzare, ma il costo di costruzione sarà infernale, il rapporto $/cv oltre ogni comprensione.
Compressore e turbo
Non esistono kit di compressori pronti per la F4P, dovrete acquistare un compressore separato a bassa pressione… 0,5 bar su un motore standard è il limite. Cercando un compressore di questo tipo, iniettori da 360cc, scarico diretto, personalizzazione online e circa 200+ cv possono essere gonfiati. Installare una turbina più produttiva sulla F4R e soffiare 300 CV come su Megane RS senza problemi, non funzionerà, motore turbo F4RT dalla F4R, ad eccezione della turbina, differisce da un altro blocco rinforzato, pistoni sotto un rapporto di compressione inferiore, in modo da costruire un motore turbo veloce dovrebbe essere inizialmente sulla F4RT.
Regolazione del motore: 4