Il motore Renault F7P da 1,8 litri e 16 valvole è apparso nel 1990 per sostituire i piccoli motori turbo sotto il cofano delle auto da corsa dell’azienda. È stato anche montato sulle versioni sportive dei modelli 19 e Clio con l’indice 16S.
Specifiche del propulsore Renault F7P
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Marca motore | F7P |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo di motore | Pronto |
| Cilindrata del motore | 1764 cm³ |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Diametro cilindro | 82 mm |
| Corsa pistone | 83,5 mm |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Potenza | 135 – 140 CV |
| Coppia | 157 – 162 Nm |
| Normative ambientali | Euro 1/2 |
| Peso del motore | 150 kg |
Quali veicoli sono stati equipaggiati con il propulsore Renault F7P
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Renault 19 (X53) | 1990 – 1997 |
| Clio 1 (X57) | 1991 – 1996 |
Caratteristiche del motore Renault F7P
Questo motore può essere definito uno dei più avanzati della famiglia F. È dotato di iniezione multipunto, testa in alluminio a 16 valvole, pistoni proprietari a X con fondo lavato ad olio, aspirazione sviluppata con doppia farfalla, valvole di scarico raffreddate dall’interno con sodio e altri sviluppi moderni che consentono di ottenere ben 140 CV e 160 Nm dal volume di 1,8 litri. Tuttavia, il blocco cilindri è ancora in ghisa e la distribuzione a cinghia deve essere sostituita ogni 120.000 km. È positivo che la presenza di idrocomponsati eviti la frequente procedura di regolazione dei giochi delle valvole.
I problemi più comuni della Renault F7P
Funzionamento instabile
I principali responsabili del funzionamento instabile del motore sono elencati in un unico elenco: valvola a farfalla sporca o relativo sensore di posizione, sonda lambda bruciata o regolatore del minimo, cinghia di distribuzione allungata o saltata di un dente.
Attrito
Il flagello di tutti i motori francesi è il malfunzionamento del sistema di accensione. E il problema può essere nel cappuccio del distributore, nella bobina, nelle candele o nei cavi dell’alta tensione. Trovare la vera causa del problema a volte può essere molto difficile.
Piccoli guasti
Un sensore di pressione dell’olio inaffidabile può causare problemi. I lunghi viaggi con poca lubrificazione sono pericolosi e spesso portano alla rottura degli alberi a camme o alla rotazione delle camicie dell’albero motore.
In generale, la durata di questo motore con funzionamento silenzioso è superiore a 250.000 km. Tuttavia, è più probabile che tali auto finiscano nelle mani di ragazzi focosi, che probabilmente le elimineranno molto più velocemente.