Caratteristiche
| Caratteristiche | Valore | |
|---|---|---|
| Fabbricazione | Stabilimento di Cleon | |
| Marca del motore | Serie F | |
| Anni di produzione | 1988-2007 | |
| Materiale del blocco cilindro | Ferro fuso | |
| Tipo di motore | Diesel | |
| Configurazione | Prontezza | |
| Numero di cilindri | 4 | |
| Valvole per cilindro | 2 | |
| Corsa del pistone, mm | 93 | |
| Diametro del cilindro, mm | 80 | |
| Rapporto di compressione | 21,5, 20,5 | |
| Volume di lavoro del motore, cc | 1870 | |
| Potenza del motore, CV/rpm | 55/3900, 64/4500, 90/4250 | |
| Potenza del motore | ||
| Coppia, Nm/giri/min | 123/2250, 118/2250, 176/2000 | |
| Regolamenti ambientali | Euro 0, Euro 1, Euro 2 | |
| Turbocompressore | Garrett GT1544S | |
| Peso del motore, kg | – | |
| Consumo di carburante, l/100 km (città / autostrada / misto per Renault Megane 1) | 9,0/6,7/5,3 | |
| Consumo di olio, gr./1000 km | Fino a 1000 | |
| Olio motore | 10W-40 | |
| Quantità di olio motore, litri | 4,7 | |
| Come viene cambiato l’olio, chilometri | 15000 (meglio 7500) | |
| Temperatura di funzionamento del motore, gradi | 90 | |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | Dati di fabbrica: -, in pratica: 300+ | |
| Messa a punto, CV | Potenziale: -, Nessuna perdita di vita: – | |
| Motore installato | Renault Megane I, Mitsubishi Carisma, Renault 19, Renault Clio I, II, Renault Express, Renault Kangoo I, Renault Scenic I, Volvo 460, Volvo S40 |
Affidabilità, problemi e riparazione dei motori F8Q
Il motore a 4 cilindri in questione è stato lanciato nel 1988 come sostituto dell’F8M da 1,6 litri ed è stato inizialmente destinato alla Renault 19, prima di diffondersi a molti modelli Renault e di arrivare persino a una Volvo. Il motore è basato su un blocco in ghisa con un alesaggio dei cilindri di 80 mm, all’interno del quale, su 5 supporti, si trova un albero a gomiti con una corsa del pistone di 93 mm e bielle di 139 mm. Tutto questo dà 1,87 litri di cilindrata, che viene arrotondata a 1,9 litri.
Il blocco presenta una testa in alluminio con precamere, un singolo albero a camme e 2 valvole per cilindro. Le valvole di aspirazione misurano 35,2 mm, quelle di scarico 31,5 mm e lo stelo delle valvole è spesso 8 mm. La regolazione delle valvole è necessaria ogni 50 mila chilometri circa; il gioco delle valvole a freddo è di 0,2 mm all’ingresso e di 0,4 mm allo scarico.
L’albero a camme viene fatto ruotare dalla cinghia di distribuzione, che deve essere sostituita dopo 60 mila chilometri. Se viene saltata, il rischio di rottura aumenta, e rottura = valvole piegate.
Per l’iniezione viene utilizzato un iniettore Lucas, ma sono state apportate modifiche con una pompa VE Bosch.
Dal 1990 è stata prodotta una versione turbo dell’F8Qt, in cui il rapporto di compressione è stato ridotto da 21,5 a 20,5, e ha utilizzato una turbina Garrett GT1544S con un intercooler. Grazie ad essa fu possibile aumentare la potenza da 64 CV a 90 CV e la coppia da 118 Nm a 176 Nm. Le auto con questo motore ricevettero il prefisso dT.
Dal 1997 per alcuni anni questo motore è stato sostituito dal più moderno F9Q, ma su Renault Kangoo l’F8Q è rimasto fino al 2007.
Problemi e difetti del motore F8Q
I motori prodotti prima del 1997 hanno problemi di crepe nella testata del cilindro nella zona della camera biforcuta. Questo può essere riconosciuto dalla presenza di olio nell’antigelo. È anche possibile che la guarnizione della testata si bruci.
Per il resto, il motore non è affatto male, a suo tempo ha percorso 300-400 mila chilometri e oltre senza problemi, ma al momento hanno tutti esaurito le loro risorse, quindi oggi non è necessario parlare di affidabilità. Si tratta di un motore vecchio, in cui tutto può rompersi e in qualsiasi momento. Eseguite una manutenzione regolare e tollerabile, e in questo caso il diesel continuerà a funzionare.
Sintonizzazione del motore F8Q
Sintonizzazione del motore
Questo è uno dei pochi motori che non viene messo a punto da nessuno e non ha senso farlo, data la sua vecchiaia e l’usura. Se volete, potete trovare artigiani che vi faranno avere più di 100 CV, ma non ne vale la pena.
Regolazione del motore: 4-.