Motore diesel da 2,2 litri Renault G9T o 2.2 DCI che l’azienda ha raccolto dal 1999 al 2008 e installato sulle versioni top dei suoi modelli come Laguna, Vel Satis e minivan Espace. C’era una versione de-fortificata di questo diesel per il minibus Master e i suoi cloni.
La gamma di motori diesel della serie G comprende anche: G8T e G9U.
Descrizione del dispositivo del motore G9T 2.2 dCi
Nel 1999, un’unità da 2,2 litri apparve sul minibus Renault Master di seconda generazione. Fu uno dei primi diesel Common Rail dell’azienda e ricevette un grm piuttosto insolito: l’albero motore faceva ruotare la pompa e l’iniettore di carburante per mezzo di ingranaggi, uno dei quali aveva una puleggia per la cinghia, che faceva ruotare gli alberi a camme. La pompa dell’olio era azionata da una catena separata dall’albero motore. Anche nella coppa della maggior parte delle modifiche di questo motore c’era un blocco di alberi di bilanciamento. Il numero di motore G9T si trova alla giunzione del blocco con la coppa.
Per il resto, si tratta di un diesel CR con sistema di alimentazione Bosch CP1 o CP3, a seconda della versione, blocco in ghisa, testata a 16 valvole e turbina a geometria variabile Garret GT1852V.
Modifiche standard
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Cilindrata fissa | 2188 cm³ |
| Diametro cilindro | 87 mm |
| Corsa pistone | 92 mm |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 115 – 150 CV |
| Coppia | 290 – 320 Nm |
| Rapporto di compressione | 18,0 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Standard ambientali | Euro 3/4 |
Modifica del microbus
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Cilindrata fissa | 2188 cm³ |
| Diametro cilindro | 87 mm |
| Corsa del pistone | 92 mm |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 90 CV |
| Coppia | 260 Nm |
| Rapporto di compressione | 17,8 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Standard ambientali | Euro 3/4 |
Applicazione del motore Renault G9T
| Auto | Anni di produzione |
|---|---|
| Renault Espace 3 (J66) | 2000 – 2002 |
| Espace 4 (J81) | 2002 – 2007 |
| Avantime 1 (D66) | 2002 – 2003 |
| Laguna 2 (X74) | 2002 – 2007 |
| Master 2 (X70) | 1999 – 2006 |
| Vel Satis 1 (B73) | 2002 – 2008 |
| Nissan Interstar 1 (T35) | 2002 – 2003 |
| Interstar 2 (X70) | 2003 – 2005 |
| Opel / Vauxhall Movano A (X70) | 1999 – 2006 |
Regolamenti di servizio
| Elemento | Periodicità |
|---|---|
| Servizio olio | ogni 15.000 km |
| Volume di lubrificante nel motore a combustione interna | 7,2 litri |
| Necessario per la sostituzione | circa 6,7 litri |
| Che tipo di olio | 5W-30, 5W-40 |
| Tipo di trasmissione della fasatura | Cinghia |
| Durata della cinghia di trasmissione | 120.000 km |
| Filtro aria | 15.000 km |
| Filtro carburante | 30.000 km |
| Filtro serbatoio | 90.000 km |
| Candele | 120 mila km |
| Cinghia ausiliaria | 120 mila km |
| Antigelo | 6 anni o 120 mila km |
Recensioni sul diesel G9T: pro e contro
Svantaggi:
- Elevata potenza per l’epoca
- Eppure basso consumo di carburante
- Iniettori elettromagnetici affidabili
- Idrocomponsati presenti nella testata del cilindro
Svantaggi:
- Design della fasatura complicato e inaffidabile
- Problemi elettrici regolari
- Non è raro che il turbo spinga il grasso nell’aspirazione
- Spesso perdite di olio e antigelo
Svantaggi, guasti e problemi del motore G9T
Usura degli ingranaggi di fasatura
La trasmissione di fasatura combinata ha un meccanismo inaffidabile per la regolazione dello spazio tra gli ingranaggi in cui spesso si rompono le molle. Di conseguenza, gli ingranaggi si usurano e i loro detriti cadono nella coppa dell’olio. Questo può anche portare a valvole piegate.
Olio di inseguimento della turbina
A oltre 100.000 km di percorrenza, l’albero del turbocompressore o le sue guarnizioni possono usurarsi e la turbina inizia a spingere il lubrificante nell’ingresso. E questo è irto non solo di un calo del livello dell’olio, ma anche di infiltrazioni nella camera di combustione, da cui il motore può semplicemente andare in pezzi.
Rotazione del rivestimento
Oltre alla turbina, spesso la pompa dell’olio è la causa di un calo del livello di lubrificante nel sistema. Non solo consuma l’albero e gli ingranaggi, ma blocca anche la valvola di riduzione della pressione. E la spia della pressione dell’olio di solito si accende quando le camicie sono già state controllate.
Guasti elettrici
Le chiamate più numerose al servizio di assistenza sono associate a guasti nella parte elettrica, e il motivo è solitamente una rottura nel cablaggio. Anche l’alternatore si guasta molto spesso.
Perdite d’olio
Questo diesel è famoso per le perdite d’olio regolari, e ci sono diversi punti deboli. Il più delle volte, il lubrificante fuoriesce da sotto il coperchio della valvola o attraverso gli ingranaggi di fasatura.
Il produttore ha dichiarato che la durata del motore è di 200.000 km, ma spesso dura fino a 300.000 km.