Il motore turbo da 1,2 litri Renault H5Ft o 1.2 TCe è stato assemblato dall’azienda dal 2012 al 2019 e installato su modelli famosi dell’azienda come Clio, Megane, Scenic, Kadjar, Kangoo. Questo propulsore sulle auto Nissan è conosciuto con la sigla HRA2DDT o HR12DDT.
Nel 2012, una nuova unità turbo 1.2 tce ha debuttato sulla Megane e sulla Scenic di terza generazione. Si tratta di un motore a 4 cilindri interamente in alluminio con testata a 16 valvole senza idrocompensatori, sistema di iniezione diretta del carburante, grm a catena, regolatori di fase su entrambi gli alberi, turbina a bassa inerzia con intercooler e pompa dell’olio a capacità variabile. Per ridurre l’attrito è stato utilizzato un rivestimento antifrizione su tutte le superfici interne.
Sulle vetture Renault sono disponibili tre diverse modifiche del motore: TCe 115, TCe 120 e TCe 130.
Specifiche del motore Renault H5Ft 1.2 TCe
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Cilindrata definita | 1197 cm³ |
| Diametro del cilindro | 72,2 mm |
| Corsa del pistone | 73,1 mm |
| Sistema di alimentazione | Iniezione diretta |
| Potenza | 114 – 132 CV |
| Coppia | 190 – 205 Nm |
| Rapporto di compressione | 9,25 – 10 |
| Regolamenti ambientali | Euro 5/6 |
| Peso del motore | 109 kg |
Auto con il motore
Il motore H5Ft è stato montato su un’ampia gamma di vetture Renault, Dacia, Nissan e persino Mercedes.
| Marca e modello | Carrozzeria | Anni di fabbricazione |
|---|---|---|
| Dacia Duster 1 | HS | 2013 – 2017 |
| Dacia Duster 2 | HM | 2017 – 2019 |
| Dacia Dokker 1 | K67 | 2013 – 2019 |
| Dacia Lodgy 1 | J92 | 2012 – 2019 |
| Renault Captur 1 | J87 | 2013 – 2018 |
| Renault Clio 4 | X98 | 2013 – 2018 |
| Renault Kadjar 1 | HA | 2015 – 2018 |
| Renault Kangoo 2 | KW | 2013 – 2018 |
| Renault Megane 3 | X95 | 2012 – 2016 |
| Renault Megane 4 | XFB | 2016 – 2018 |
| Renault Scenic 3 | J95 | 2012 – 2016 |
| Renault Scenic 4 | JFA | 2016 – 2017 |
| Nissan Juke 1 (come HRA2DDT) | F15 | 2014 – 2018 |
| Nissan Pulsar 6 (come HRA2DDT) | N16 | 2014 – 2018 |
| Nissan Qashqai 2 (come HRA2DDT) | J11 | 2013 – 2018 |
| Mercedes Citan (come M200) | W415 | 2013 – 2021 |
Regole di manutenzione
Per mantenere il motore H5Ft in buone condizioni e prolungarne la vita, è essenziale seguire un programma di manutenzione regolare.
Servizio olio
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Periodicità | Ogni 15.000 km |
| Volume di lubrificazione | 5,2 litri |
| Necessario per la sostituzione | Circa 4,7 litri |
| Olio consigliato | 5W-30, 5W-40 |
Meccanismo di distribuzione del gas
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo di distribuzione | Catena |
| Durata dichiarata | Non limitata |
| In pratica | 150.000 km |
| Rottura/Scivolamento | Flessione della valvola |
Larghezze termiche delle valvole
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Regolamentazione | Ogni 100.000 km |
| Principio di regolazione | Selezione delle punterie |
Cambio dei materiali di consumo
| Elemento | Periodicità |
|---|---|
| Filtro dell’aria | 30.000 km |
| Filtro carburante | 90.000 km |
| Filtro del serbatoio | 90.000 km |
| Candele di accensione | 30.000 km |
| Cinghia ausiliaria | 60.000 km |
| Antigelo | 5 anni o 90.000 km |
Il motore H5Ft è un motore compatto ed efficiente che offre buone prestazioni e soddisfa i moderni standard ambientali con una cura adeguata e una manutenzione tempestiva.
Svantaggi, guasti e problemi del motore H5Ft
Problemi di firmware
Nel primo anno di produzione ci sono state molte lamentele per i giri fluttuanti, la scarsa partenza a freddo, l’improvviso spegnimento della turbina quando si sale lentamente su una collina e altri inconvenienti del motore. Il produttore rilasciò un firmware dopo l’altro, finché alla fine tutto tornò alla normalità.
Dipendenza da olio
La seconda lamentela più diffusa dei proprietari di Renault con un dv di questo tipo è il consumo di lubrificante, che spesso compare fin dai primi chilometri e talvolta raggiunge 1 litro per 1000 km. Il motivo è un gruppo di pistoni non funzionante con fasce elastiche difettose.
Stiramento della catena
La catena di distribuzione e il sistema di regolazione della fase non sono i più longevi del motore. Con il frequente funzionamento del motore ad alta velocità, la catena si allunga già di 100.000 km. Allo stesso chilometraggio i fasoregolatori possono rompersi e la loro sostituzione costerà molto cara.
Incrostazione delle valvole
In molte unità con iniezione diretta di carburante, le valvole di aspirazione sono invase dalla fuliggine, ma in questo caso il fenomeno è particolarmente pronunciato: il motore inizia a spegnersi e talvolta si ferma.
Altri punti deboli
Spesso nel motore ci sono perdite di lubrificante e il più delle volte i paraoli dell’albero motore sono difettosi. Inoltre, l’anello di tenuta del tubo di ventilazione del basamento spesso si rompe.
Il costruttore dichiara una durata del motore di 200.000 km, ma di solito ne servono 250.000.