Il motore Renault J7T da 2,2 litri è stato prodotto a Douvrin, in Francia, dal 1983 al 1997 ed è stato installato su modelli molto diffusi del gruppo come Espace, Safran, Trafic o Master. Esiste una versione a carburatore di questo propulsore con il proprio indice J6T.
Caratteristiche tecniche del Renault J7T 2,2 litri
Modifica a 8 valvole
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume fine | 2165 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione distribuita |
| Potenza | 95 – 121 CV |
| Coppia | 163 – 178 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testa cilindri | Alluminio 8v |
| Diametro cilindro | 88 mm |
| Corsa del pistone | 89 mm |
| Rapporto di compressione | Da 9,2 a 9,9 |
| Caratteristiche | SOHC |
| Idrocomponsati | No |
| Tempi di trasmissione | Cinghia |
| Regolatore fasatura | No |
| Turbocompressore | No |
| Olio | 6,1 litri 10W-40 |
| Carburante | AI-92 |
| Classe ecologica | Euro 1/2 |
| Risorsa | 320.000 km |
Modifica a 12 valvole
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume fine | 2165 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione distribuita |
| Potenza | 137 CV |
| Coppia | 182 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R4 |
| Testata cilindri | Alluminio 12v |
| Diametro cilindro | 88 mm |
| Corsa del pistone | 89 mm |
| Rapporto di compressione | 9,2 |
| Caratteristiche | SOHC |
| Idrocomponsati | No |
| Tempi di trasmissione | Trasmissione a cinghia |
| Regolatore fasatura | No |
| Turbocompressore | No |
| Olio | 6,1 litri 10W-40 |
| Carburante | AI-92 |
| Classe ecologica | Euro 2 |
| Risorsa | 300.000 km |
Modelli di auto con motore J7T 2.2
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Renault 18 (L34) | 1983 – 1986 |
| Renault 21 (L48) | 1986 – 1995 |
| Renault 25 (B29) | 1983 – 1992 |
| Renault Fuego 1 (E34) | 1983 – 1986 |
| Renault Espace 1 (J11) | 1986 – 1990 |
| Renault Espace 2 (J63) | 1991 – 1996 |
| Renault Master 1 (T35) | 1983 – 1997 |
| Renault Medallion 1 (L48) | 1987 – 1989 |
| Renault Safrane 1 (B54) | 1992 – 1996 |
| Renault Trafic 1 (TXW) | 1989 – 1997 |
Peso del motore
Il peso del motore J7T completo è di 155 kg.
Svantaggi, guasti e problemi del motore Renault J7T
Il motore Renault J7T, nonostante la sua affidabilità e durata, presenta una serie di punti deboli che possono causare molti guai ai proprietari delle auto.
Problemi elettrici
Come molti motori francesi più vecchi, questo motore è soggetto a vari guasti elettrici. Molto spesso, i proprietari di auto riscontrano malfunzionamenti del sistema di accensione, guasti ai sensori e comportamento imprevedibile dell’elettronica.
Perdite d’olio
Uno dei principali problemi del J7T sono le perdite d’olio regolari. Le guarnizioni e i paraolio perdono la loro tenuta nel tempo, causando perdite in varie parti del motore. Questo non è solo un inconveniente, ma può anche causare gravi guasti.
Infiltrazione di olio nel distributore di accensione
Un malfunzionamento non comune di questo motore è la penetrazione di olio nel distributore di accensione. Ciò porta a un funzionamento instabile del motore, a mancati accensioni e, in alcuni casi, alla completa perdita di prestazioni del motore.
Perdita di olio sulla cinghia di distribuzione
Il grasso spesso finisce direttamente sulla cinghia di distribuzione. Questo può portare a un’usura accelerata della cinghia e a un aumento del rischio di rottura della cinghia. Se la cinghia di distribuzione si rompe mentre il motore è in funzione, può portare a valvole piegate e a costose riparazioni della testata.
Problemi di livello dell’olio
Un basso livello dell’olio nel motore J7T influisce negativamente sulle condizioni delle camicie dell’albero motore. Un funzionamento prolungato con lubrificazione insufficiente può usurare o far ruotare le camicie, causando infine il grippaggio del motore.
Nonostante la sua durata e affidabilità, il motore Renault J7T richiede un monitoraggio costante del livello dell’olio, la sostituzione tempestiva di guarnizioni e paraoli, nonché controlli regolari del sistema di accensione. Solo una manutenzione competente contribuirà a prolungare la vita di questo motore ed evitare gravi guasti.