Il motore diesel Renault J8S da 2,1 litri è stato assemblato nello stabilimento dell’azienda dal 1979 al 1997 ed è stato montato su molti modelli popolari dell’epoca come Espace, Safran e Jeep Cherokee. C’era sia la modifica atmosferica del motore diesel da 64 CV che la versione turbocompressa da 88 CV.
Renault J8S 2.1 Specifiche del motore diesel
Modifica atmosferica 2.1 D
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 8 |
| Volume esatto | 2068 cm³ |
| Diametro cilindro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 89 mm |
| Sistema di alimentazione | Camere a forcella |
| Potenza | 63 – 72 CV |
| Coppia | 125 – 140 Nm |
| Rapporto di compressione | 21 – 21,5 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Standard ambientali | Euro 0 |
Versione turbocompressa 2.1 TD
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 8 |
| Volume esatto | 2068 cm³ |
| Diametro del cilindro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 89 mm |
| Sistema di alimentazione | Camere a forcella |
| Potenza | 85 – 92 CV |
| Coppia | 180 – 190 Nm |
| Rapporto di compressione | 21 – 21,5 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Standard ambientali | Euro 0 |
Peso del motore
| Peso del motore J8S | 171 kg |
Auto con motore Renault J8S
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Renault 18 (L34) | 1980 – 1989 |
| Renault 20 (R20) | 1979 – 1983 |
| Renault 21 (L48) | 1986 – 1995 |
| Renault 25 (B29) | 1983 – 1992 |
| Renault 30 (R30) | 1981 – 1983 |
| Jeep Cherokee 2 (XJ) | 1985 – 1994 |
| Jeep Comanche 1 (MJ) | 1986 – 1987 |
Programma di manutenzione
| Operazione | Intervallo |
|---|---|
| Cambio dell’olio | Ogni 10.000 km |
| Volume dell’olio | 6,3 litri (cambio 5,5 litri) |
| Olio | 10W-40, 15W-40 |
| Sostituzione della cinghia di distribuzione | Ogni 60.000 km |
| Regolazione delle valvole | Ogni 60.000 km |
| Filtro dell’aria | Ogni 10.000 km |
| Filtro del carburante | Ogni 30.000 km |
| Antigelo | 4 anni o 90.000 km |
Descrizione del motore J8S 2.1
Nel 1979, un motore diesel atmosferico da 2,1 litri fece il suo debutto sul modello Renault 20. Inizialmente si chiamava semplicemente 852, ma poi ricevette un indice più familiare per l’azienda, J8S. Fu il primo motore diesel dell’azienda per autovetture e fu creato sulla base di Douvrin, cioè aveva un blocco cilindri in alluminio, e per una maggiore durata furono inserite delle camicie in ghisa. Per il resto, c’è una testata in alluminio a 8 valvole con un solo albero a camme e precamera, distribuzione a cinghia e un affidabile iniettore meccanico di carburante tipo VE prodotto da Bosch.
Dopo il motore diesel atmosferico con una potenza di 64 CV, c’era una versione sovralimentata con 88 CV. Esiste anche una versione rara di questa unità per camper come Winnebago LeSharo, dotata di una moderna turbina a geometria variabile e una potenza di 92 CV. 190 Nm.
Recensioni sul diesel J8S: pro e contro
Svantaggi:
- Risorsa enorme con le dovute cure
- Indifferente alla qualità del carburante
- Relativamente facile da riparare
- Iniezione meccanica Bosch affidabile
Svantaggi:
- Il motore è rumoroso e vibra
- La testa del blocco si rompe molto spesso
- Molte procedure richiedono la rimozione delle camicie
- Non sono previsti idrocomponsatori
Svantaggi, guasti e problemi del motore J8S
Rottura della testa del blocco
Questo motore diesel teme molto il surriscaldamento e la guarnizione al suo interno si fora regolarmente. Ma la cosa più pericolosa è che spesso si rompe la testata del cilindro e non è facile trovarne una di ricambio.
Consumo di olio
Le perdite di lubrificante sono all’ordine del giorno, soprattutto dal tubo che va al filtro dell’olio. Nelle modifiche con sovralimentazione, la turbina spesso perde olio già dopo 100.000 km di percorrenza.
Rottura della cinghia di distribuzione
La cinghia di distribuzione qui non ha una vita molto lunga, inoltre spesso vi finisce sopra dell’olio. Quindi si rompe abbastanza spesso e di solito rompe i bilancieri e il loro asse.
Sistema di alimentazione
L’iniettore meccanico è affidabile e spesso si riparano solo gli atomizzatori degli iniettori.
Il produttore ha dichiarato che il motore ha una durata di 180.000 km, ma di solito arriva fino a 500.000 km.