Caratteristiche
| Caratteristiche | Dati |
|---|---|
| Produzione | Valladolid motores/AutoVAZ |
| Anni di produzione | 1999 – oggi |
| Materiale del blocco cilindro | ghisa |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone | 80,5 mm |
| Diametro del cilindro | 79,5 mm |
| Rapporto di compressione | 9,5 |
| Cilindrata del motore | 1598 cm³ |
| Potenza | 102-115 CV/5750 giri/min |
| Coppia | 145-147 Nm /3750 giri/min |
| Regolamenti ambientali | Euro 4 |
| Consumo di carburante | Città 11,8 litri |
| Consumo di olio | fino a 0,5 litri/1000 km |
| Olio nel motore K4M Logan 16 valvole | 5W-40, 5W-30 |
| Risorsa motore K4M | Dati di fabbrica – nessun dato. In pratica – 400+ mila chilometri |
| Tuning | Potenziale – sconosciuto. Senza perdita di risorse – +/- 120 CV |
| Il motore è stato installato su | Dacia Logan Dacia Sandero Renault Kangoo 1,2 Dacia Duster Lada Largus Renault Megane 1, 2, 3 Nissan Almera G11 Nissan Terrano Renault Clio 2 Renault Laguna 1, 2 Renault Scenic Renault Fluence |
Fallimenti e riparazioni del motore K4M
Il motore K4M della Renault Logan con una cilindrata di 1,6 litri. 102 CV non è nuovo, alcune sue varie modifiche sono state utilizzate da Renault dal 1999 su Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna e altri modelli. Si tratta di un’evoluzione della serie K7M, con una nuova testata, già a 16 valvole. Le differenze sono molte: una testa diversa con due alberi a camme, alberi a camme leggeri, altri pistoni, idrocompensatori, ecc. I motori sono disponibili con e senza regolazione della fasatura, il rapporto di compressione varia da 9,5 a 10, a questo e al firmware sono associate piccole differenze nella potenza del motore, altrimenti tutti i K4M sono identici. Un intero elenco di indici dopo il nome K4M indica: gli standard di tossicità (Euro 3-5), il tipo di trasmissione, la presenza di un regolatore di fase, il rapporto di compressione e altre inezie legate alle peculiarità dell’installazione su ogni particolare auto. In natura, esiste una modifica di questo motore chiamata K4M RS, su alberi larghi, canali segati, che produce 135 CV con un volume di 1,6 litri.
Ai lati negativi del motore a 16 valvole si riferiscono i costosi pezzi di ricambio, la cinghia di distribuzione K4M alla rottura delle valvole si piega, quindi una volta ogni 60 mila chilometri è necessario cambiare i rulli, la cinghia stessa e guidare con animo tranquillo. Inoltre, ci sono guasti nel funzionamento, a causa dei giri del galleggiante del carburante di bassa qualità. Rispetto al motore a 8 valvole, il 16V funziona in modo più silenzioso, più economico, non ci sono vibrazioni e molti altri vantaggi. Se scegliete con quale motore prendere Logan/Sandero/Duster, allora la scelta ricade inequivocabilmente sul K4M a 16 valvole. Nel caso di auto più grandi – Duster, Megane, ecc. guardate con attenzione al motore da 2,0 litri.
Vale la pena di parlare dei guasti che si verificano di frequente: il motore K4M non è raramente in crisi, il problema è di solito nella bobina di accensione, negli iniettori, nelle candele, misurate la compressione e procedete di conseguenza.
Funzionamento instabile, giri fluttuanti sul motore k4m logan 1.6 è di solito causata dal sensore di posizione dell’albero motore o bobina di accensione.
Tuning motore Renault K4M a 16 valvole
Tuning del chip
Il solito chip motore, in concomitanza con la sostituzione dello scarico, è in grado di migliorare leggermente le caratteristiche dinamiche del motore, +120 CV per ottenere abbastanza possibile. Si può integrare installando gli alberi drivtech 10 phase 270, un po’ più larghi di quelli standard, che permettono di andare un po’ più veloci e di produrre un po’ più di CV. Per andare oltre, dovrete inventarvi qualcos’altro.
Compressore
Come per il K7M o il K7J, se volete potete aggiungere un compressore RK-23 al motore e ottenere circa 140-150 CV. Il rapporto di compressione del K4M standard non è troppo elevato, 0,5 bar sono sufficienti. Non esistono kit già pronti per questo motore, ma se si contatta il produttore, si otterrà la configurazione necessaria per una determinata auto. Per realizzare il progetto sono necessari iniettori Volgov, scarico diritto, alberi di fase 270-280 e per configurare tutto questo online è necessaria una centralina motore Abit.
Targhetta del motore: 4