Motore diesel da 1,5 litri Il motore Renault K9K o 1.5 dCi è prodotto dal gruppo dal 2001 ed è installato su un gran numero di modelli dell’azienda con i marchi Renault, Nissan o Dacia. Lo stesso motore si trova sotto il cofano delle Mercedes a trazione anteriore come OM607 e OM608.
Specifiche del motore Renault K9K 1.5 dCi
Prima generazione (2001 – 2005)
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 8 |
| Cilindrata fissa | 1461 cm³ |
| Diametro del cilindro | 76 mm |
| Corsa del pistone | 80,5 mm |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 64 – 101 CV |
| Coppia | 160 – 200 Nm |
| Rapporto di compressione | 18,8 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Standard ambientali | Euro 3 |
Seconda generazione (2005 – 2010)
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Rapporto di compressione | 15,9 |
| Potenza | 68 – 106 CV |
| Coppia | 160 – 240 Nm |
| Normative ambientali | Euro 4 |
Terza generazione (2008 – 2016)
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Grado di compressione | 15,2 |
| Potenza | 75 – 110 CV |
| Coppia | 180 – 260 Nm |
| Normative ambientali | Euro 5 |
Quarta generazione (2012 – oggi)
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Rapporto di compressione | 15,5 |
| Potenza | 75 – 115 CV |
| Coppia | 200 – 260 Nm |
| Normative ambientali | Euro 6 |
Peso del motore
Il peso del motore K9K secondo il catalogo è di 145 kg
Affidabilità e design del motore K9K
Questo motore turbodiesel è stato presentato per la prima volta nel 2001 sulla Renault Clio 1.5 dCi, poi è stato montato su tutto ciò che si muove un po’. Ha sostituito il F8Q monoalbero da 1,9 litri e il suo collega F9Q. Il blocco cilindri K9Q è in ghisa e al suo interno è presente un albero motore con una corsa del pistone di 80,5 mm, bielle lunghe 133,75 mm, pistoni con un diametro di 76 mm e un’altezza di compressione di 56 mm. In totale otteniamo quasi 1,5 litri di volume di lavoro, per essere più precisi, 1,46 litri.
La testata del cilindro è in alluminio a singolo albero e ha 2 valvole per cilindro. Il diametro delle valvole di aspirazione è di 33,5 mm, quello delle valvole di scarico è di 29 mm e lo spessore dello stelo della valvola è di 6 mm.
La regolazione delle valvole sul K9K è necessaria ogni 50 mila chilometri. Gioco delle valvole a freddo: aspirazione 0,2 mm, scarico 0,4 mm.
Il sistema di fasatura utilizza una cinghia dentata, la cui durata è di 90 mila chilometri. Dal 2004 l’intervallo è stato aumentato a 120 mila chilometri e dal 2008 a 160 mila chilometri.
La versione più debole di questo K9K era equipaggiata con una turbina BorgWarner KP35, pressione di sovralimentazione 1 bar. Qui si trova l’iniezione common rail di Delphi. La potenza di questo motore è di 65 CV a 4000 giri/min, la coppia è di 160 Nm a 2000 giri/min.
Una versione simile con intercooler e con una pressione del compressore di 1,2 bar aveva una potenza di 80 CV a 4000 giri/min e una coppia di 185 Nm a 2000 giri/min.
La modifica diesel più potente era dotata di turbina BorgWarner BV39 a geometria variabile, che gonfia a 1,25 bar, e Common rail qui di Continental/Siemens, la pressione nella rampa viene aumentata da 1400 a 1600 bar. Un motore del genere sviluppa 100 CV a 4000 giri/min e 200 Nm di coppia a 1900 giri/min.
Nel 2004 è iniziata la produzione della seconda generazione del motore diesel K9K, che ha adottato lo standard Euro 4. Il rapporto di compressione è stato ridotto a 15,9, il sistema di iniezione e scarico è stato migliorato. Anche la durata della cinghia di distribuzione è stata aumentata e ora dovrebbe essere sostituita ogni 120 mila chilometri. Il periodo di cambio dell’olio è stato aumentato a 20 mila chilometri.
La versione più semplice ha una potenza di 65 CV a 4000 giri/min, con una coppia di 160 Nm a 1750 giri/min. La potenza dello stesso motore con intercooler è di 85 CV a 3750 giri/min e la coppia è di 200 Nm a 2000 giri/min. Il top di gamma Renault K9K sviluppa 105 CV a 3750 giri/min e 240 Nm di coppia a 1750 giri/min.
La terza generazione del motore è stata lanciata nel 2008 e ha iniziato a soddisfare gli standard ambientali Euro-5. Il rapporto di compressione è stato ridotto a 15,2, gli ingegneri hanno migliorato il sistema EGR, inserito un filtro antiparticolato, aumentato la durata della cinghia di distribuzione a 160 mila chilometri e l’intervallo di cambio dell’olio è stato esteso a 30 mila chilometri.
La versione senza intercooler è stata dotata di iniezione Bosch e sviluppa 75 CV a 4000 giri/min, 160 Nm di coppia a 1750-2500 giri/min. La stessa, ma con intercooler, sviluppa 90 CV a 4000 giri/min, 200 Nm di coppia a 1750-2500 giri/min.
Il modello più potente ha 110 CV a 4000 giri/min, 240 Nm di coppia a 1750-2750 giri/min.
La quarta versione del K9K è stata presentata nel 2012 ed è progettata per lo standard Euro 6. Il rapporto di compressione è stato leggermente aumentato (fino a 15,5), sono stati modificati EGR, filtro antiparticolato, pompa dell’olio, iniettori piezoelettrici, è stato aggiunto il sistema start-stop. Le caratteristiche della versione debole sono le seguenti: potenza 75 CV a 4000 giri/min, coppia 200 Nm a 1750-2500 giri/min. L’analogo con intercooler sviluppava 90 CV a 4000 giri/min, coppia 220 Nm a 1750-2500 giri/min.
Sul modello di punta la turbina è stata sostituita da una BorgWarner BV38 a geometria variabile, che consente di ottenere 110 CV a 4000 giri/min e una coppia di 260 Nm a 1750-2750 giri/min. Questo motore è noto anche come Mercedes OM607.
Dal 2011, il motore K9K 1.5 dCi è stato sostituito da un più recente motore diesel R9M da 1,6 litri.
Problemi e guasti del motore diesel Renault K9K
- Il principale malfunzionamento dei motori diesel K9K è rappresentato dalle canne delle bielle. A causa delle peculiarità del loro design, a causa dell’intervallo troppo lungo tra i cambi dell’olio, a causa dell’uso di olio di bassa qualità, dopo 100-150 mila chilometri, c’è un rischio molto alto di rotazione delle camicie. È meglio non aspettare questo momento, controllarle immediatamente e sostituirle dopo 100 mila chilometri o dopo l’acquisto dell’auto. Inoltre, versare olio buono (non falso) e cambiarlo almeno una volta ogni 10 mila chilometri.
- Molti reclami riguardano i motori common rail di Delphi, che, a causa della scarsa qualità del carburante, danneggiano rapidamente l’iniettore di carburante e ne provocano il grippaggio. In questo caso si consiglia di sostituire il filtro del carburante con quello originale una volta ogni 8-10 mila chilometri e di utilizzare solo carburante di buona qualità. Il K9K con common rail Siemens non presenta questo problema, ma ciò non significa che si possa utilizzare il carburante del trattore più vicino. In questo caso è necessario cambiare i filtri ogni 10 mila chilometri.
Per il resto il motore è normale e ha una buona affidabilità. La durata della turbina è elevata e può essere sufficiente per tutta la vita del motore, ma la turbina può essere danneggiata precocemente dalle particelle dovute all’usura delle camicie, che sono entrate nell’olio.
Vale anche la pena pulire la valvola EGR dai depositi di carbonio una volta all’anno.
Se si utilizza un buon carburante, un buon olio e si effettua una manutenzione tempestiva e di qualità, il motore K9K può facilmente superare i 300.000 chilometri. Spesso questi diesel muoiono a circa 200.000 chilometri e le ragioni possono essere diverse: cattiva manutenzione, chilometraggio falsato o entrambi contemporaneamente.
Messa a punto del motore K9K
Messa a punto del chip
Vuoi aumentare la potenza? Rivolgiti a un’azienda specializzata e installa un firmware più aggressivo, che trasformerà i tuoi 75 o 90 CV in 115 CV e la coppia supererà i 250 Nm. I motori da 110 CV vengono modificati per raggiungere i 130-135 CV, con una coppia superiore a 300 Nm. Questo vale per i motori di quarta generazione prodotti dopo il 2012.
La precedente terza versione (2008-2012) ha indicatori leggermente peggiori. La modifica più potente da 110 CV viene riportata a 130 CV, con una coppia di 300 Nm, mentre i modelli da 75 CV e 90 CV possono essere portati a 110 CV e la coppia aumenterà a oltre 240 Nm.
La vecchia seconda generazione (2004-2008) ha le stesse cifre, tranne che il modello più debole ha un limite di 90 CV e una coppia di 200 Nm.
Il primissimo K9K, prodotto tra il 2001 e il 2004, ha quasi lo stesso potenziale. La modifica più leggera è messa a punto a 85 CV, con una coppia di 200 Nm.