Il motore diesel da 2,3 litri Renault M9T o 2.3 dCi è prodotto dal gruppo dal 2010 ed è installato sui popolari minibus Renault Master 3, Opel Movano B, Nissan NV400. Questo motore è conosciuto con gli indici YS23DDT e YS23DDTT.
Alla gamma di motori della serie M appartengono anche: M4R e M9R.
Descrizione del motore M9T 2.3 dCi
Nel 2010, un nuovo motore diesel da 2,3 litri, creato sulla base del popolare motore da 2,0 litri a gasolio pesante con indice M9R, è apparso sulla terza generazione del minibus Master. Ha un blocco motore in ghisa a 4 cilindri, testata a 16 valvole con idrocomponsati, distribuzione a catena, sistema di alimentazione Common Rail Bosch e turbocompressore. Questa unità è abbinata a cambi manuali a 6 marce mkpp PK4 e PF6 o robotizzati Quickshift ZA4 e PA0.
Questo motore diesel ha quasi una dozzina di modifiche diverse, ma possono essere divise in diversi gruppi. In primo luogo, per tipo di turbocompressore: convenzionale, a geometria variabile e versioni Twin-Turbo. In secondo luogo, per generazione: la prima nel 2010, la seconda nel 2014 e la terza, uscita nel 2019.
Specifiche del motore Renault M9T 2.3 dCi
Modifiche al motore Single-Turbo
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Cilindrata fissa | 2299 cm³ |
| Diametro cilindro | 85 mm |
| Corsa del pistone | 101,3 mm |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 100 – 150 CV |
| Coppia | 285 – 350 Nm |
| Rapporto di compressione | 15,1 – 16,0 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Standard ambientali | Euro 4/5/6 |
Modifiche Twin Turbo
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Tipo | Pronto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Cilindrata fissa | 2299 cm³ |
| Diametro del cilindro | 85 mm |
| Corsa del pistone | 101,3 mm |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 135 – 180 CV |
| Coppia | 340 – 400 Nm |
| Rapporto di compressione | 15,1 – 16,0 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Standard ambientali | Euro 5/6 |
Applicazione del motore M9T
| Marca | Modello | Anni di produzione |
|---|---|---|
| Mercedes | Classe X W470 | 2017 – 2020 |
| Nissan | Interstar 3 (X62) | 2022 – 2024 |
| Navara 3 (D23) | 2014 – oggi | |
| NV400 1 (X62) | 2010 – 2021 | |
| Terra 1 (JD23) | 2018 – attuale | |
| Opel | Movano B (X62) | 2010 – attuale |
| Renault | Alaskan 1 (U55) | 2016 – 2020 |
| Master 3 (X62) | 2010 – presente |
Programma di manutenzione
| Procedura | Periodicità |
|---|---|
| Servizio olio | ogni 25.000 km |
| Volume di lubrificazione | 8,8 litri |
| Cambio olio | circa 8,0 litri |
| Olio consigliato | 5W-30, 5W-40 |
| Filtro aria | 20 mila km |
| Filtro del carburante | 40 mila km |
| Filtro del serbatoio | 80 mila km |
| Candele | 160 mila km |
| Cinghia ausiliaria | 160 mila km |
| Antigelo | 6 anni o 160 mila km |
Recensioni sul diesel M9T: pro e contro
Svantaggi:
- Grande varietà di modifiche
- Consumo di carburante piuttosto moderato
- Con la dovuta cura, risorsa eccellente
- La riparazione è padroneggiata in molti servizi
Svantaggi:
- Molto spesso gli iniettori nella testata si bloccano
- Inquinamento della valvola EGR e del filtro antiparticolato
- Allungamento della catena di distribuzione a basso chilometraggio
- Spesso il raccordo dell’intercooler si stacca
Affidabilità
In breve, si tratta di un turbodiesel di altissima qualità e pieno di risorse, che può tranquillamente arrivare a 500 mila. Non ha punti deboli, ma esamineremo i guasti più comuni:
- Generatore. I moderni turbodiesel sono dotati di una frizione a ruota libera. Quando si attiva, si sentono dei rumori, che si possono percepire anche durante la guida. Non danneggia il motore, ma è meglio eliminare il problema il più rapidamente possibile.
- Puleggia di smorzamento. Come tutte le pulegge di questo tipo, con il tempo si crepa.
- Contatto negativo della pompa booster. Il motore non vuole avviarsi con un motorino di avviamento funzionante? Molto probabilmente il connettore elettrico della pompa ausiliaria è fuso e il contatto negativo è rotto. La soluzione al problema: sostituzione della pompa/connettore elettrico.
- Tratto di ingresso. I tubi sono uniti da raccordi rapidi senza fascette, che non è la variante migliore. Si arriva al punto che i tubi semplicemente cadono dall’intercooler. Si consiglia di rinforzare i dispositivi di fissaggio e di utilizzare fascette.
- Raffreddatore EGR. Il problema è la caduta del deflettore. Si può capire da un leggero tintinnio durante il funzionamento del motore. Se si ignora il guasto, il deflettore si staccherà e romperà le pale della turbina. Quindi controllare la molla del deflettore.
- Turbocompressore Garrett GT1546. Se si utilizza olio di qualità, non si avranno problemi con il filtro antiparticolato, il turbocompressore funzionerà fedelmente per molti anni.
- TNVD. I primi anni sui motori Renault sono stati messi i TNVD della Bosch, con i quali semplicemente non ci sono problemi. Ma vale la pena ricordare le rondelle refrattarie sotto gli iniettori, vanno cambiate ogni 150 mila. E cercare di non far arrivare acqua sul coperchio delle valvole, altrimenti gli iniettori possono essere intenzionalmente saldati con una placca di ossidi.
- La catena di distribuzione. Una catena a rulli di buona qualità dura 250 mila e più. Quasi non salta, viene cambiata quasi sempre preventivamente. E ricordate che il tenditore non è dotato di antiritorno, quindi non lasciate la macchina in marcia quando vi fermate con una pendenza all’indietro.
Svantaggi, guasti e problemi del motore M9T
Acidificazione degli iniettori
A causa delle caratteristiche del design, spesso l’acqua penetra nel collettore e gli iniettori si acidificano. Quando gli iniettori vengono smontati, la ruggine di solito cade direttamente nel blocco motore, dove agisce come un agente ossidante. Questo spesso causa rigature e accumulo di olio.
Allungamento della catena di distribuzione della trasmissione
Uno dei più noti problemi di questo motore è la scarsa resistenza della catena di distribuzione, che a volte si strappa e deve essere sostituita già dopo 100-150 mila chilometri.
Problemi tipici
Questo è un moderno motore diesel e ha una valvola EGR, che tende a incrostarsi, e nella maggior parte delle versioni c’è un filtro antiparticolato, la cui resistenza è anch’essa limitata.
Altri punti deboli
Anche in questo motore, il raccordo dell’intercooler spesso si stacca e c’è una presa d’aria.
Il produttore dichiara che il motore dura 250.000 km, ma può facilmente arrivare a 400.000 km.