Motore diesel da 3,0 litri Il motore Renault e Nissan V9X o 3.0 dCi è stato assemblato dal 2008 al 2015 ed è stato montato su modelli del gruppo come Laguna, Patfinder, Navara e crossover Infiniti. Questo diesel si è guadagnato una reputazione controversa nel nostro mercato a causa delle riparazioni molto costose.
Renault – Nissan V9X 3.0 dCi specifiche del motore
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo | A V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Numero di valvole | 24 |
| Cilindrata fissa | 2993 cm³ |
| Diametro cilindro | 84 mm |
| Corsa del pistone | 90 mm |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 230 – 240 CV |
| Coppia | 450 – 550 Nm |
| Rapporto di compressione | 16 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Standard ambientali | Euro 5 |
| Peso del motore (senza accessori) | 185 kg |
Quali auto erano equipaggiate con il motore diesel Renault-Nissan V9X?
| Modello | Anni di produzione |
|---|---|
| Infiniti EX30d 1 (J50) | 2010 – 2013 |
| FX30d 2 (S51) | 2010 – 2013 |
| M30d 4 (Y51) | 2010 – 2013 |
| Q70 1 (Y51) | 2013 – 2014 |
| QX50 1 (J50) | 2013 – 2015 |
| QX70 1 (S51) | 2013 – 2015 |
| Nissan Navara 2 (D40) | 2010 – 2015 |
| Pathfinder 3 (R51) | 2010 – 2014 |
| Renault Latitude 1 (L70) | 2011 – 2012 |
| Laguna 3 (X91) | 2008 – 2013 |
| Laguna 3 Coupé (D91) | 2008 – 2013 |
Regolamento di manutenzione del motore Renault-Nissan V9X 3.0 dCi
| Nodo | Periodicità |
|---|---|
| Cambio olio | ogni 20.000 km |
| Volume di lubrificante nel motore a combustione interna | 8,3 litri |
| Necessario per la sostituzione | circa 7,1 litri |
| Che tipo di olio | 5W-30, 5W-40 |
| Tipo di trasmissione della distribuzione | a catena |
| Durata dichiarata | non limitata |
| In pratica | 150.000 km |
| Rottura/salto | valvole di piegatura |
| Gioco termico delle valvole | non richiesto |
| Principio di regolazione | idrocomponsati |
| Filtro aria | 60 mila chilometri |
| Filtro carburante | 60 mila km |
| Filtro serbatoio | 120 mila km |
| Candele | 120 mila km |
| Cinghia ausiliaria | 120 mila km |
| Antigelo | 5 anni o 100 mila km |
Descrizione del motore V9X 3.0 dCi
Nel 2005, gli ingegneri del gruppo Renault-Nissan hanno iniziato a sviluppare un grande motore diesel e si è deciso di creare un propulsore di tipo V6 con un insolito angolo di camber di 65°. Il design di questo motore è il seguente: Blocco a 6 cilindri a V in ghisa leggera CGI, testate in alluminio DOHC con idrocomponsati, turbocompressore a geometria variabile, distribuzione a catena e sistema di alimentazione Common Rail della Bosch con iniettori piezoelettrici. Per la depurazione dei gas di scarico è stato utilizzato uno speciale catalizzatore a ossidi metallici.
Nel 2008 questo motore diesel fece il suo debutto sulla Laguna, ma la vera diffusione del motore avvenne solo due anni dopo, quando iniziò ad essere montato sul SUV Pathfinder, sul pick-up Navara e su diversi modelli del marchio premium Infiniti per il mercato europeo. Nel 2015, a causa dell’impossibilità di passare alla normativa Euro 6, questo motore fu ritirato dalla produzione.
Riflessioni sul diesel V9X: pro e contro
Svantaggi:
- Coppia enorme e spinta da uragano
- Consumo non molto elevato
- Rumore e vibrazioni ridotti per un diesel
- Sono forniti idrocomponsati
Svantaggi:
- Gli inserti spesso ruotano
- La valvola EGR si sporca molto rapidamente
- Le catene di distribuzione della trasmissione si allungano dopo 100.000 km
- Costo estremamente elevato dei pezzi di ricambio
Svantaggi, guasti e problemi del motore V9X
Rotazione delle camicie
A causa dei perni dell’albero motore molto stretti, il motore diesel è estremamente sensibile alla pressione di lubrificazione e qualsiasi calo di prestazioni della pompa dell’olio provoca la rotazione delle camicie. Ci sono molti casi in cui l’O-ring del filtro dell’olio cade direttamente nella pompa dell’olio, causando spesso un inceppamento e il guasto del propulsore.
Oliatura
Gli anelli dell’olio possono già depositarsi dopo 100.000 chilometri di percorrenza e ci sarà un consumo di lubrificante, ma la cosa peggiore è se l’anello di compressione viene schiacciato e lascia segni sulla parete. Non ci sono misure di riparazione dei pistoni e la foratura dei cilindri non è possibile.
Allungamento della catena di distribuzione
Durante la guida attiva, le catene di distribuzione si allungano spesso per un chilometraggio di 100-150 mila chilometri. Il set non è così costoso, ma per la sua sostituzione è necessario rimuovere il propulsore.
Perdite dell’intercooler
Una risorsa molto modesta e un prezzo molto alto in questo motore è caratterizzato dall’intercooler. A volte può perdere a un chilometraggio di 50 – 70 mila km e la saldatura non lo aiuta per molto tempo.
Valvola EGR
La valvola di ricircolo dei gas di scarico con un dispositivo di raffreddamento integrato non è economica e si intasa molto rapidamente, quindi non può essere pulita. È un bene che possa essere disattivata.
Il produttore ha dichiarato che la durata del motore è di 250.000 km e che durerà approssimativamente così a lungo.