Il motore diesel Renault P9X 3.0 litri o 3.0 dci è stato acquistato da Isuzu dal 2002 al 2010 ed è stato installato nei modelli più grandi dell’azienda dell’epoca, come Espace e Vel Satis. Questo motore diesel si chiama Isuzu 6DE1 ed è noto anche come Saab D308L, Opel Y30DT o Z30DT.
Descrizione del dispositivo del motore P9X 3.0 dCi
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Alla fine degli anni ’90 del secolo scorso, la società americana General Motors ordinò alla Isuzu di sviluppare un potente motore diesel per i suoi prestigiosi modelli europei Saab 9-5 e Opel Vectra. Il nuovo motore fu presentato nel 2001 e presto fu montato su Renault Espace e Vel Satis. È un motore interamente in alluminio con camicia di raffreddamento chiusa, canne in ghisa, una coppia di testate DOHC, sistema di alimentazione Common Rail Denso, turbina a geometria variabile e distribuzione combinata: la pompa e l’iniettore di carburante sono azionati da ingranaggi e gli alberi a camme da cinghia.
Quasi immediatamente ci furono lamentele per il frequente surriscaldamento del motore, fino alla rottura del blocco. I concessionari ufficiali riconobbero il problema e sostituirono persino i motori danneggiati in garanzia. Nel 2005, c’è stata una versione aggiornata di questo motore diesel, che non presenta tali difetti.
Le caratteristiche tecniche del motore Renault P9X 3.0 dCi
Prima generazione P9X 701
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo | A V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Numero di valvole | 24 |
| Cilindrata fissa | 2958 cm³ |
| Diametro cilindro | 87,5 mm |
| Corsa del pistone | 82 mm |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 177 CV |
| Coppia | 350 Nm |
| Rapporto di compressione | 18,5 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Standard ambientali | Euro 3 |
P9X 715 di seconda generazione
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo | A V |
| Numero di cilindri | 6 |
| Numero di valvole | 24 |
| Cilindrata fissa | 2958 cm³ |
| Diametro cilindro | 87,5 mm |
| Corsa del pistone | 82 mm |
| Sistema di alimentazione | Common Rail |
| Potenza | 181 CV |
| Coppia | 400 Nm |
| Rapporto di compressione | 18,5 |
| Tipo di carburante | Diesel |
| Standard ambientali | Euro 4 |
Applicazione motore
| Auto | Anni di fabbricazione |
|---|---|
| Renault Espace 4 (J81) | 2002 – 2010 |
| Vel Satis 1 (B73) | 2002 – 2009 |
Regolamenti di servizio
| Funzionamento | Periodicità |
|---|---|
| Servizio olio | Ogni 15.000 km |
| Volume olio | 8,5 litri |
| Necessario per la sostituzione | Circa 7,3 litri |
| Tipo di olio | 5W-30, 5W-40 |
Meccanismo di distribuzione del gas
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Tipo di trasmissione | Cinghia |
| Durata dichiarata | 120.000 km |
| In pratica | 150.000 km |
| Rottura/scivolamento | Piegatura della valvola |
Gioco termico della valvola
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Regolazione | Ogni 100.000 km |
| Principio di regolazione | Selezione delle punterie |
| Gioco di aspirazione | 0,35 – 0,45 mm |
| Gioco di scarico | 0,35 – 0,45 mm |
Sostituzione dei materiali di consumo
| Materiali di consumo | Periodicità |
|---|---|
| Filtro dell’aria | 15 mila km |
| Filtro carburante | 30 mila km |
| Filtro serbatoio | 90 mila km |
| Candele | 120 mila km |
| Cinghia ausiliaria | 90 mila km |
| Antigelo | 5 anni o 90 mila km |
Il diesel P9X: pro e contro
Svantaggi:
- Fornisce all’auto un’eccellente dinamica
- Consumo di carburante abbastanza moderato
- La versione aggiornata del DVS è affidabile
- C’è una scelta di donatori nel mercato post-vendita
Svantaggi:
- Frequente surriscaldamento del dvs prima dell’aggiornamento
- Problemi elettrici regolari
- La valvola EGR si intasa molto rapidamente
- Non tutte le officine li accettano
Svantaggi, guasti e problemi del motore P9X
Surriscaldamento
I motori diesel dal 2001 al 2005 hanno sofferto di frequenti surriscaldamenti, fino a provocare crepe nel blocco, cedimenti delle camicie, fuoriuscita di antigelo nel collettore di scarico, teste deformate e persino rottura del serbatoio di espansione e dei radiatori di raffreddamento.
Sensori
In questo motore, i sensori dell’albero a camme spesso si guastano, soprattutto dopo la sostituzione della cinghia, e anche il DMRV si guasta. Il guasto è indicato da un brusco calo della spinta del motore.
Altri problemi
Il resto dei guasti sarà elencato in un unico gruppo: la valvola EGR si incrosta rapidamente, il meccanismo di modifica della geometria della turbina spesso si inceppa e il collettore di scarico si brucia.
Il produttore ha dichiarato la durata del motore di 250.000 km e il più delle volte dura così a lungo.