Il motore appartiene alla famiglia di propulsori EA111. Questi propulsori hanno iniziato a essere prodotti per la prima volta nel 2002 e la loro produzione è proseguita fino al 2015. Prenderemo in considerazione uno degli ultimi sviluppi degli ingegneri automobilistici CGPA. La potenza del motore di piccola cilindrata è di 60-75 CV. I primi esemplari del motore spremevano solo 54 CV.
Specifiche tecniche
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1198 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza motrice | 70 CV |
| Coppia | 112 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio R3 |
| Testa del cilindro | Alluminio 12v |
| Diametro del cilindro | 76,5 mm |
| Corsa del pistone | 86,9 mm |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Caratteristiche di guida | DOHC |
| Idrocompensatori | Sì |
| Trasmissione a tempo | Catena |
| Regolatore del gas | No |
| Turbocompressore | No |
| Che olio usare | 2,8 litri 5W-30 |
| Classe ecologica | Euro 5 |
| Esempio di vita utile | 240.000 km |
Quali vetture sono state equipaggiate con il motore CGPA 1.2 MPi?
| Auto | Anni di produzione |
|---|---|
| Seat Ibiza 4 (6J) | 2010 – 2015 |
| Skoda Fabia 2 (5J) | 2009 – 2014 |
| Skoda Roomster 1 (5J) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Polo 5 (6R) | 2010 – 2014 |
Il propulsore a bassa potenza è stato installato esclusivamente sui modelli piccoli e compatti del marchio Skoda – Roomster, Rapid (in Europa), VW Polo (V), Fabia (II), Seat Ibiza (IV), Toledo.
Il motore compatto ha 3 cilindri e un blocco cilindri in lega, mentre la testa BC ospita 12 valvole. Gli alberi a camme funzionano grazie a una catena a ingranaggi Morse. Sotto l’albero a gomiti del motore si trova un albero di bilanciamento. Questi motori sono stati in produzione fino al 2015.
Affidabilità del motore 1.2 CGPA
Il motore 1.2 CGPA (come i suoi predecessori) è un motore ordinario. Ma questo è solo a prima vista. In realtà, non è così semplice. Ad esempio, l’albero di bilanciamento: ce n’è uno. Si tratta di una soluzione molto interessante, perché, ad esempio, le case automobilistiche giapponesi non hanno osato una soluzione così lussuosa per un propulsore a 3 cilindri. La catena di distribuzione (GRM) è ottima, ma la sua risorsa motore è breve e la sua manutenzione richiede tempo e sforzi aggiuntivi.
Vibrazioni del motore
I proprietari di auto con questo motore hanno problemi di vibrazioni e talvolta di disattivazione dei cilindri. Questa circostanza è spiegata da tre ragioni principali:
- catalizzatore intasato (a causa dell’uso di carburante di dubbia qualità);
- fallimento (“glitch”) della sonda lambda;
- bruciatura della valvola di scarico.
Supporto inferiore della centralina
Durante il funzionamento e la manutenzione di questo propulsore, occorre prestare particolare attenzione al suo supporto inferiore (in gergo automobilistico, il “cuscino” inferiore del motore (6Q0 199 851 AJ)). Si tratta di un tipico ammortizzatore realizzato in gomma speciale. La sua caratteristica distintiva è la breve durata di vita. Quando il “cuscino” perde le sue proprietà antivibranti, il motore si affloscia e inizia a oscillare sul piano longitudinale. Il fenomeno è particolarmente evidente nei cambi di marcia, nelle accelerazioni brusche e nelle frenate non meno brusche. Ben presto nel lavoro del propulsore iniziano a comparire dei sobbalzi.
L’usura del cuscino sul lato destro del motore fa sì che il propulsore inizi a inclinarsi verso il lato passeggero (destro).
Piastra dell’acceleratore
“Electrogas” è la tiranteria dell’acceleratore ad azionamento elettronico del motore. Ama quindi la pulizia e non può vivere nello sporco. A causa del lavoro del sistema di ventilazione del basamento, la contaminazione dello sportello è attiva e totale. E questo, a sua volta, porta inevitabilmente a interruzioni nel funzionamento al minimo del motore, nonché a una risposta inattiva dell’acceleratore al pedale del gas (pedale del gas).
Gli ugelli degli iniettori
Gli iniettori del motore funzionano abbastanza bene, ma l’efficienza del loro lavoro dipende direttamente dalla qualità del carburante consumato. In caso di guasto di uno degli iniettori sarà opportuno monitorare le condizioni del cablaggio (“treccia”) che collega gli iniettori alla centralina dell’auto. Spesso si verificano casi in cui un banale filo sfilacciato è la causa principale dell’interruzione dell’alimentazione di un iniettore.
Valvola VKG
La valvola VKG (sistema di ventilazione del basamento) del motore in esame è in realtà un “fungo”, costituito da una normale membrana premuta da una molla. L’incrinatura della membrana, la sua deformazione, l’allentamento dell’accoppiamento con il corpo della valvola VKG e altri malfunzionamenti portano all’inizio dell’aspirazione dell’aria nel collettore di aspirazione del motore. Il risultato di tale inconveniente sarà un funzionamento irregolare del motore al regime minimo, dovuto a violazioni dei principi e delle proporzioni nella preparazione di sette aria arricchita di carburante.
Candele di accensione. Bobina di accensione
La particolarità del motore da 1200 millilitri è che è servito da bobine di accensione individuali. Se il propulsore diventa instabile sul CW, è sulle bobine – il suo isolante di punta – che bisogna intervenire.
È necessario prestare particolare attenzione quando si smontano le bobine: nel corso di un funzionamento prolungato si attaccano alle sedi (“prese”) e durante lo smontaggio il loro alloggiamento può subire danni meccanici. Per rimuovere il cortocircuito è consigliabile utilizzare un dispositivo speciale rimovibile (“puller”). L’attrezzo può essere sostituito da due fascette di plastica con forze di trazione uniformemente distribuite sul cortocircuito.
Si raccomanda di sostituire le candele con altre nuove dopo 30 mila chilometri di percorrenza. Le candele difettose possono causare movimenti a scatti dell’auto (soprattutto quando si acquista velocità).
Pompa
La pompa (o pompa del sistema di raffreddamento del motore) è azionata da una cinghia di trasmissione. La girante in plastica è utilizzata anche nel pezzo originale. La pompa viene sostituita quando si verifica un gioco sulla puleggia del gruppo o sull’albero.
Termostato
Di norma, la sostituzione del termostato per questo motore è un fenomeno comune e abbastanza frequente. Il più delle volte, il nodo è bloccato in posizione “aperta”, quindi il motore non teme il surriscaldamento. Nella stagione fredda, per questo motivo il motore impiegherà molto tempo a riscaldarsi e il riscaldatore riscalderà debolmente l’aria nell’abitacolo.
La catena di distribuzione
Nel meccanismo di distribuzione del motore viene utilizzata una catena di distribuzione. La catena non è identica a quella dei motori 1.2 MPI e 1.2 HPI, nonostante la somiglianza delle unità di potenza.
La durata di vita del componente è di circa 120 mila chilometri, ma problemi minori e appena percettibili nel suo funzionamento iniziano a comparire a 40-60 mila chilometri. Di norma, la catena di distribuzione si allunga durante il funzionamento e lo dimostra con un rombo al momento dell’avviamento a freddo del motore. Inoltre, può verificarsi una leggera diminuzione delle caratteristiche di potenza dell’auto, oltre a vibrazioni e difetti sonori in caso di brusco cambio di modalità di velocità. Inoltre, possono verificarsi errori di sincronizzazione dell’albero a camme.
Per le auto dotate di questo tipo di unità di potenza, non è consigliabile lasciare la macchina in marcia per evitare il rollio del veicolo. È probabile che la catena salti di qualche dente dopo l’avviamento del motore. Il motivo di questo fenomeno è la mancanza di un cricchetto di bloccaggio sul tenditore idraulico. Quando si ruota la catena e l’albero a gomiti in senso antiorario, l’unità si ritrae e il ramo destro della catena, cedendo, fa un salto, a causa del quale le valvole si piegano sotto l’influenza dei pistoni (a causa di una violazione della regolazione della fasatura).
Il costo della catena originale (“di fabbrica”) (03C109158A) dell’unità di distribuzione è di circa 65 USD. Quando la si sostituisce, è necessario sostituire anche il tenditore (03E109507AE), che costa circa 105 dollari, nonché il paraolio anteriore dell’albero motore (054115147B). Il costo di quest’ultimo si aggira intorno ai 14 USD.
Se il lavoro della catena ha portato alla dislocazione delle guide, la loro sostituzione costerà circa 55 USD (per 2 pezzi). Le parti non originali del gruppo in un set possono essere acquistate per 150 USD.
Non dimenticate la necessità di acquistare il sigillante (per il montaggio del coperchio). Infine, è consigliabile combinare la sostituzione della catena con quella del sistema di lubrificazione del motore.
GBZ
Il burnout delle valvole (valvole di scarico) si verifica se il convertitore catalitico è guasto o intasato. In questo caso, la funzione di scambio di gas perde la sua efficienza, con conseguente aumento della temperatura del motore in modalità operativa. Di conseguenza, le valvole si bruciano.
Blocco cilindri
Il blocco cilindri del motore in esame ha una struttura in lega leggera con camicie in ghisa. La durata del gruppo cilindro-pistone del motore ha buone caratteristiche. Ciò che un automobilista o un proprietario di auto non dovrebbe fare è risparmiare sulla qualità e sulla tempistica del cambio dell’olio, versato nel sistema di lubrificazione del motore. Il chilometraggio ottimale per il cambio dell’olio è di 7,5 mila chilometri. Per sostituire l’impianto di lubrificazione si dovrebbero avere a disposizione solo 3,2 litri di olio di marca di qualità.
Se si versa olio di bassa qualità, c’è la spiacevole prospettiva di un grippaggio delle fasce elastiche e di un consumo eccessivo di olio. In alcuni casi si verifica un aumento della compressione all’interno dei cilindri (a causa della comparsa di fuliggine sul gruppo dei pistoni).
I supporti dell’albero a gomiti non dovrebbero essere svitati categoricamente a causa del rischio di deformazione del basamento. Tuttavia, l’esperienza ha dimostrato che l’allineamento dei cuscinetti non cambia quando si sostituiscono le canne.