Il motore Subaru EJ201 da 2,0 litri è stato prodotto dall’azienda giapponese dal 1998 al 2005 ed è stato installato su modelli popolari come Impreza, Legacy e Forester crossover. Questo propulsore era disponibile in due versioni: da 125 o 135 CV.
Specifiche tecniche del motore Subaru EJ201 da 2,0 litri
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Cilindrata esatta | 1994 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza motore | 125 – 135 CV |
| Coppia | 180 – 185 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio H4 |
| Testata | Alluminio 16v |
| Diametro cilindri | 92 mm |
| Corsa pistoni | 75 mm |
| Rapporto di compressione | 9,7 – 10,1 |
| Caratteristiche del motore | SOHC |
| Compensatori idraulici | No |
| Trasmissione | Cinghia |
| Regolatore di fase | No |
| Turbo | No |
| Olio consigliato | 4,0 litri 5W-30 |
| Classe di emissioni | EURO 2/3 |
| Durata di vita approssimativa | 275.000 km |
| Peso motore (assemblato) | 135 kg |
Quali auto erano equipaggiate con il motore EJ201 2.0 L?
- Subaru Forester 1 (SF) — 1998–2002
- Subaru Forester 2 (SG) — 2002–2005
- Subaru Impreza 1 (GC) — 1998–2000
- Subaru Impreza 2 (GD) — 2000–2005
- Subaru Legacy 3 (BE) — 1998–2004
Svantaggi, guasti e problemi con l’EJ201
- Il problema più noto dei motori di questa famiglia è l’elevato consumo di olio.
- Non solo brucia, ma fuoriesce anche da tutte le guarnizioni e le tenute del motore.
- Tenete d’occhio il livello dell’olio, poiché la mancanza di lubrificazione usura rapidamente le camicie.
- Il sistema di raffreddamento non è particolarmente affidabile e questi motori sono soggetti a surriscaldamento.
- Spesso, dopo 200.000 km, il quarto cilindro inizia a battere a causa di un raffreddamento insufficiente.