Il motore Subaru EJ204 da 2,0 litri è stato prodotto in Giappone dal 1999 al 2015 ed è stato montato sui modelli più popolari dell’azienda, come Impreza, Legacy e Forester. La maggior parte delle versioni del propulsore era dotata del sistema di fasatura delle valvole AVCS proprietario dell’azienda.
Specifiche tecniche del motore Subaru EJ204 da 2,0 litri
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Cilindrata esatta | 1994 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza motore | 150 – 190 CV |
| Coppia | 180 – 200 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio H4 |
| Testata | Alluminio 16v |
| Diametro cilindri | 92 mm |
| Corsa pistoni | 75 mm |
| Rapporto di compressione | 10 – 11 |
| Caratteristiche del motore | DOHC |
| Compensatori idraulici | No |
| Trasmissione | Cinghia |
| Regolatore di fase | AVCS |
| Turbo | No |
| Olio consigliato | 4,3 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe di emissioni | EURO 3 / 4 |
| Durata di vita approssimativa | 250.000 km |
| Peso motore (assemblato) | 140 kg |
Quali auto erano equipaggiate con il motore EJ204 2.0 L?
- Subaru Impreza 2 (GD) — 2000–2007
- Subaru Impreza 3 (GE) — 2007–2012
- Subaru Forester 2 (SG) — 2002–2008
- Subaru Forester 3 (SH) — 2008–2010
- Subaru Legacy 3 (BE) — 1999–2004
- Subaru Legacy 4 (BL) — 2003–2009
- Subaru Legacy 5 (BM) — 2009–2012
- Subaru Exiga 1 (YA) — 2008–2015
Svantaggi, guasti e problemi del motore Subaru EJ204
Nonostante il suo design affidabile e la durata abbastanza buona, il motore Subaru EJ204 presenta una serie di problemi noti che spesso infastidiscono i proprietari di auto con questo motore.
Principali svantaggi e punti deboli dell’EJ204:
- Elevato consumo di olio. Questa è forse la lamentela più comune. Non solo l’olio “brucia” attivamente durante il funzionamento, ma spesso fuoriesce anche attraverso le guarnizioni e le tenute.
- Perdite d’olio. Con il tempo, i coperchi delle valvole, le guarnizioni dell’albero motore anteriore e posteriore e la guarnizione della coppa iniziano a perdere. Ciò richiede la sostituzione regolare delle guarnizioni e il monitoraggio del livello dell’olio.
- Rotazione del manicotto. Se non si nota un calo significativo del livello dell’olio, c’è il rischio di una carenza di lubrificazione, che può portare alla rotazione del manicotto dell’albero motore e a riparazioni importanti del motore.
- Giri al minuto fluttuanti. Un regime minimo instabile è spesso causato da un malfunzionamento del corpo farfallato elettronico. È necessario pulirlo o riprogrammare l’unità di controllo.
- Sistema di raffreddamento debole. Il motore è sensibile al surriscaldamento. Malfunzionamenti nel sistema di raffreddamento possono causare surriscaldamento, che può portare alla deformazione del blocco cilindri e a costose riparazioni.