Il motore turbo Subaru EJ205 da 2,0 litri è stato prodotto nello stabilimento giapponese dal 1998 al 2012 ed è stato montato su versioni sportive di modelli popolari come Impreza o Forester. Il motore esisteva in due varianti: standard con 170-180 CV e avanzato con 220-230 CV.
La gamma EJ20T comprende anche EJ20G, EJ206, EJ207 ed EJ208.
Specifiche del motore turbo 2.0 Subaru EJ205
Modifiche civili
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 1994 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza motrice | 170 – 180 CV |
| Coppia | 240 – 250 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio H4 |
| Testa cilindri | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 92 mm |
| Corsa pistone | 75 mm |
| Rapporto di compressione | 8,0 |
| Caratteristiche trasmissione | DOHC |
| Idrocompensatori | No |
| Trasmissione | Cinghia |
| Regolatore fasorico | No |
| Turbocompressore | MHI TF035HM |
| Quale olio usare | 4,7 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ambientale | Euro 2 / 3 |
| Esempio di durata utile | 230.000 km |
Modifiche sportive
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Cilindrata fine | 1994 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza motrice | 220 – 230 CV |
| Coppia | 290 – 300 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio H4 |
| Testa cilindri | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 92 mm |
| Corsa pistone | 75 mm |
| Rapporto di compressione | 8,5 – 9,0 |
| Caratteristiche della trasmissione | DOHC |
| Idrocomponsati | No |
| Trasmissione | Trasmissione a cinghia |
| Regolatore fasorico | Opzione AVCS |
| Turbocompressore | MHI TD04HL |
| Quale olio usare | 4,7 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ambientale | Euro 2 / 3 |
| Esempio di durata di servizio | 210.000 km |
Peso del motore EJ205
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Peso del motore EJ205 | 150 kg |
Quali veicoli erano equipaggiati con il motore EJ205 da 2,0 litri
- Subaru Impreza 1 (GC) 1998 – 2000
- Subaru Impreza 2 (GD) 2000 – 2007
- Subaru Forester 1 (SF) 1998 – 2002
- Subaru Forester 2 (SG) 2002 – 2007
- Subaru Forester 3 (SH) 2007 – 2012
- Saab 9-2X 1 (JF4G) 2005 – 2006
Subaru EJ205: problemi, punti deboli
L’EJ205 è una versione turbo del leggendario motore da 2 litri di Subaru, montato sulla WRX e su alcune versioni della Forester tra la fine degli anni ’90 e l’inizio degli anni 2000. Sostituisce il precedente EJ20G e presenta una serie di miglioramenti, tra cui l’iniezione multipoint, la gestione aggiornata del motore e alcune modifiche interne. Ma allo stesso tempo, ha ereditato alcuni dei tipici punti dolenti dei motori turbo di Subaru.
Problemi di pressione dell’olio e di rotazione delle camicie
Come per altri motori EJ, il controllo della pressione dell’olio è una questione di sopravvivenza. Qualsiasi calo del livello di lubrificazione o della pressione, specialmente ad alti regimi, può causare la rotazione delle canne dell’albero motore. Questa è una delle cause più comuni di revisione dell’EJ205. Data l’età della maggior parte dei motori, l’usura della pompa dell’olio e dei passaggi dell’olio è una minaccia reale.
Perdite e fuoriuscite di olio
Le perdite di olio sono un evento tipico di questo motore. L’olio fuoriesce sia attraverso gli anelli e il turbo (soprattutto se usurato) sia attraverso i paraoli, le guarnizioni, l’albero a camme e i coperchi delle valvole. Mantenere un EJ205 “asciutto” è quasi impossibile, soprattutto senza una manutenzione regolare e la sostituzione delle guarnizioni.
Sistema di raffreddamento inefficiente
Il punto debole dell’EJ205 è il sistema di raffreddamento. Un radiatore piccolo, una ventola standard debole e un termostato obsoleto possono portare al surriscaldamento del motore, soprattutto in estate o durante la guida attiva. Il blocco e le testate in alluminio non perdonano gli errori: il surriscaldamento porta rapidamente alla deformazione della testata e persino del blocco stesso.
Battito dopo il surriscaldamento
Uno dei sintomi più allarmanti è la comparsa di un battito metallico sotto il cofano dopo il surriscaldamento. Questo può significare un guasto alla testata, la rottura della guarnizione, rigature o persino la distruzione del pistone. In questo caso, spesso il motore non è riparabile, ma può essere sostituito solo con un’unità di contratto.
Campagne di richiamo per EJ205
Rispetto ad altri motori turbo Subaru, non ci sono state campagne di richiamo su larga scala a livello globale per l’EJ205. Tuttavia, ci sono stati bollettini di servizio (TSB) e campagne regionali:
Reflash EBU (USA e Giappone)
All’inizio degli anni 2000, negli Stati Uniti e in Giappone sono state condotte campagne di assistenza su alcune WRX con motori EJ205 per aggiornare il software della centralina. La causa era dovuta a mappe di carburante improprie che causavano detonazioni e surriscaldamento.
Sostituzione del tubo di alimentazione dell’olio della turbina
Si raccomandava di installare un sistema di alimentazione dell’olio della turbina migliorato, soprattutto sulle auto in servizio attivo. Il problema era l’intasamento dell’olio nel tubo, che causava la carenza di olio nel turbocompressore e aumentava lo stress sul motore.
Guarnizioni e sigillanti
Subaru ha offerto guarnizioni e paraoli aggiornati per i coperchi delle valvole come parte del servizio di assistenza, soprattutto per i modelli utilizzati in climi caldi. Questo ha ridotto parzialmente i problemi di perdite d’olio, ma non li ha eliminati completamente.
Conclusione
L’EJ205 è un motore vivace, grintoso e, ai suoi tempi, tecnologicamente avanzato, ma richiede un’attenzione particolare all’olio e al raffreddamento. Questo motore non tollera lavori “a casaccio” e si vendica rapidamente della negligenza, sotto forma di surriscaldamento, detonazione e rotazione della camicia. Ma se si tiene d’occhio la sua salute, si cambia l’olio in tempo e non si lesina sul carburante e sul raffreddamento, guidare una WRX può essere molto divertente.