Il motore turbo Subaru EJ208 da 2,0 litri è stato assemblato negli stabilimenti giapponesi dal 1998 al 2003 ed è stato installato solo su varie modifiche sportive del modello Legacy per il mercato locale. Questo propulsore è stato offerto in un’unica versione da 280 CV e 343 Nm.
La gamma EJ20T comprende anche EJ20G, EJ205, EJ206 ed EJ207.
Specifiche del motore Subaru EJ208 2.0 Twin Turbo
| Caratteristiche | Misura |
|---|---|
| Volume fine | 1994 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza motrice | 280 CV |
| Coppia | 343 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio H4 |
| Testata cilindri | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 92 mm |
| Corsa del pistone | 75 mm |
| Rapporto di compressione | 8,5 – 9,0 |
| Caratteristiche della trasmissione | DOHC |
| Idrocomponsati | No |
| Tempi di trasmissione | Trasmissione a cinghia |
| Regolatore fasatura | No |
| Turbo | Doppio turbo |
| Che olio usare | 4,7 litri 5W-30 |
| Classe ambientale | Euro 2/3 |
| Esempio di durata | 210.000 km |
| Peso del motore EJ208 | 160 kg |
Subaru EJ208: problemi, punti deboli e campagne di richiamo
L’EJ208 è una versione avanzata del famoso motore turbo a cilindri contrapposti di Subaru, installato nelle versioni JDM della Legacy B4 (BE/BH) e della Lancaster GT. È essenzialmente un’evoluzione dell’EJ206, ma con una serie di miglioramenti: variatori di fase AVCS, un sistema di bi-turbocompressione modernizzato e sterzo più morbido. Tuttavia, come tutti i rappresentanti della serie EJ, soprattutto con un sistema biturbo, ha la sua serie di problemi caratteristici.
Principali problemi e difetti dell’EJ208
Rotazione delle camicie a causa della caduta di pressione dell’olio
Come la maggior parte dei motori EJ turbo, l’EJ208 è sensibile alla pressione dell’olio. Ciò è particolarmente vero con l’invecchiamento del motore: le pompe perdono prestazioni e una coppa dell’olio sporca limita il flusso. Il risultato è la rotazione delle camicie, che spesso finisce con il blocco del motore e la revisione.
Perdite di olio e lubrificante
L’EJ208 perde olio in due direzioni:
- Attraverso il gruppo pistoni e i turbocompressori, soprattutto a carichi elevati.
- Attraverso i paraolio, le guarnizioni del coperchio delle valvole, i coperchi anteriore e posteriore, a causa dell’invecchiamento della gomma e del surriscaldamento.
Il livello dell’olio deve essere controllato frequentemente, altrimenti si rischia la mancanza di olio.
Cinghia di distribuzione e valvole piegate
L’EJ208 ha una cinghia di distribuzione e, come la maggior parte dei motori della concorrenza, se si rompe è garantito che le valvole si pieghino. L’intervallo di sostituzione consigliato è ogni 100.000 km, ma se si guida l’auto in modo intenso, meglio prima. La sostituzione richiede esperienza a causa della disposizione fitta.
Sistema di raffreddamento problematico
La complessa configurazione del sistema di raffreddamento e il dodger biturbo sono spesso la causa del surriscaldamento regolare. Cause tipiche:
- Tappi aria.
- Pompa debole.
- Radiatore intasato.
- Guasto al termostato.
Il surriscaldamento porta alla deformazione della testata e persino del blocco stesso, specialmente nelle unità in alluminio con chilometraggio elevato.
Battito e deformazione del cilindro
Se il motore si è surriscaldato spesso, nel tempo compare un caratteristico battito, il più delle volte nel 4° cilindro. Questo può indicare:
- Deformazione del blocco.
- Gioco aumentato.
- Segni e violazione della geometria del CKC.
Campagne di richiamo per EJ208
A differenza dell’EJ205 o dell’EJ255, il motore EJ208 è stato fornito esclusivamente al mercato giapponese (JDM), quindi non ci sono state campagne di richiamo globali. Tuttavia, in Giappone sono stati pubblicati dei bollettini di servizio localizzati (TSB):
Avvisi di servizio per il sistema dell’olio
Subaru in Giappone ha pubblicato un TSB sul controllo regolare della pressione dell’olio e sulla sostituzione della pompa dell’olio con versioni aggiornate in caso di calo della pressione. C’era anche una raccomandazione per la pulizia del collettore dell’olio a partire da un chilometraggio superiore a 100.000 km.
Manutenzione del sistema biturbo
Sull’EJ208, si osservava spesso un malfunzionamento del secondo turbo: innesto ritardato, risposta sfalsata. Ciò era dovuto all’intasamento delle linee del vuoto e delle valvole di commutazione del compressore. I bollettini di servizio contenevano istruzioni per la diagnosi e la sostituzione dei solenoidi di controllo e degli attuatori.
Problemi AVCS
Alcuni lotti di motori presentavano solenoidi di fasatura lenti o appiccicosi, causando un funzionamento irregolare. Subaru raccomandava di sostituire o pulire i solenoidi come parte della manutenzione ordinaria.
Conclusione
L’EJ208 è un motore interessante e piuttosto tecnologico con un potenziale eccellente, soprattutto per il tuning e i progetti JDM. Ma richiede:
- Monitoraggio continuo della pressione dell’olio,
- attenzione al sistema di raffreddamento.
- cambi di fasatura regolari.
- e pazienza con il complesso sistema biturbo.
Questo non è un motore “per tutti”: la sua affidabilità dipende in gran parte dalla qualità dell’assistenza e dalla tempestività della manutenzione preventiva. Una sola dimenticanza e si rischia di sentire il battito e lo stridio delle camicie.