Il motore Subaru EJ251 da 2,5 litri è stato prodotto dall’azienda giapponese dal 1998 al 2004 ed è stato montato su quasi tutta la gamma di modelli dell’azienda in quel periodo: Impreza, Legacy e Forester. Per i mercati con requisiti ambientali rigorosi, è stata offerta una versione con l’indice EJ252.
La gamma EJ25 comprende anche EJ25D, EJ253, EJ254, EJ255 e EJ257.
Specifiche del motore Subaru EJ251 da 2,5 litri
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Cilindrata | 2457 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza motrice | 165 CV |
| Coppia | 225 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio H4 |
| Testa cilindri | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 99,5 mm |
| Corsa del pistone | 79 mm |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Caratteristiche della trasmissione | SOHC |
| Idrocompensatori | No |
| Sincronizzazione della trasmissione | Trasmissione a cinghia |
| Regolatore fasatura | No |
| Turbocompressore | No |
| Che olio usare | 4,2 litri 5W-30 |
| Classe ambientale | Euro 2/3 |
| Esempio di durata | 280.000 km |
| Peso del motore | 130 kg |
Auto su cui è stato installato il motore Subaru EJ251 da 2,5 litri:
- Subaru Impreza 1 (GC) – 1998 – 2000
- Subaru Impreza 2 (GD) – 2000 – 2003
- Subaru Forester 1 (SF) – 1998 – 2002
- Subaru Forester 2 (SG) – 2002 – 2004
- Subaru Legacy 3 (BE) – 1998 – 2003
- Subaru Outback 2 (BH) – 1998 – 2004
- Subaru Baja 1 (BT) – 2002 – 2005
Subaru EJ251: problemi, guasti
Il motore EJ251 è uno dei più massicci motori Subaru da 2,5 litri ad aspirazione naturale. È stato installato su Subaru Legacy, Outback, Forester e Impreza tra la fine degli anni ’90 e l’inizio degli anni 2000. Nonostante il design semplice e l’affidabilità non male sulla carta, in pratica questo motore si è rivelato piuttosto capriccioso e impegnativo da mantenere.
Consumo eccessivo di olio
Una delle lamentele più frequenti dei proprietari è il consumo di olio. Anche con un funzionamento moderato, il motore può consumare da 0,5 a 1,5 litri di olio ogni 1000 km, soprattutto quando si avvicina ai 200 mila km di percorrenza. Cause:
Usura delle fasce elastiche.
Monossido di carbonio attraverso le guide delle valvole.
Perdite costanti attraverso paraoli e guarnizioni, compresi coperchi delle valvole e lobi.
Rotazione delle camicie
Se si ignora un calo del livello dell’olio, si può arrivare a una carenza di olio e alla rottura delle camicie dell’albero motore. Il motore inizia a battitoiare, perde rapidamente pressione dell’olio e può bloccarsi su strada. È fondamentale controllare regolarmente il livello.
Surriscaldamento e sistema di raffreddamento inefficiente
L’EJ251 funziona a temperature elevate e il sistema di raffreddamento, soprattutto nelle prime versioni, non è sempre all’altezza del compito:
- I radiatori si intasano nel tempo.
- Le pompe perdono prestazioni.
- Compaiono bolle d’aria che sono difficili da drenare senza competenze specifiche.
Tutto questo porta al surriscaldamento e un blocco surriscaldato è uno dei tipici guai della famiglia EJ.
Problemi con le guarnizioni del basamento
Un problema molto noto con i motori EJ251 è il “cedimento” delle guarnizioni della testata. Le guarnizioni iniziano a perdere:
- O olio nel liquido di raffreddamento (emulsione sul tappo),
- o liquido refrigerante nei cilindri (fumo bianco).
- o spreme l’antigelo verso l’esterno.
I primi lotti utilizzavano guarnizioni composite a doppio strato, che si deterioravano rapidamente. Successivamente Subaru le ha sostituite con guarnizioni metalliche multistrato (MLS), che hanno risolto parzialmente il problema.
Battito del cilindro 4
Come per molti motori Subaru, il 4° cilindro dell’EJ251 soffre più degli altri, poiché ha un raffreddamento più scarso. Il frequente surriscaldamento può deformare il blocco o graffiare la parete del cilindro. Il risultato è detonazione, compressione ridotta e rapida usura.
Campagne di richiamo e bollettini tecnici
Non ci sono state campagne di richiamo globali sul motore EJ251 in sé, ma ci sono stati diversi bollettini di servizio importanti (TSB):
Guarnizioni del basamento
Subaru ha ufficialmente riconosciuto un problema con le guarnizioni della testata sui motori EJ251, in particolare sui veicoli del 1999-2002. Sono state emesse istruzioni per:
- Controllo delle condizioni del liquido di raffreddamento per rilevare la presenza di monossido di carbonio.
- Diagnosi precoce delle perdite.
- Sostituzione consigliata delle guarnizioni con pacchetti MLS aggiornati.
Sistema di raffreddamento
Alcuni bollettini riguardavano il corretto pompaggio del sistema di raffreddamento e la sostituzione del termostato. Subaru raccomandava di non utilizzare termostati non originali poiché spesso si aprivano alla temperatura sbagliata.
Problemi alla pompa dell’olio
Una parte dei veicoli presentava un eccesso di pressione dell’olio a freddo e perdite attraverso l’alloggiamento della pompa. Subaru si offrì di sostituire l’involucro o le guarnizioni come parte della manutenzione.
Conclusione
L’EJ251 è un motore in grado di durare a lungo, ma solo con un’attenzione costante e un funzionamento accurato. Non perdona:
- Surriscaldamento,
- Basso livello dell’olio.
- Mancanza di manutenzione.
Cambi regolari dell’olio, controlli del sistema di raffreddamento e sostituzione preventiva delle guarnizioni difettose possono prolungare la vita del motore. Altrimenti, si finirà rapidamente con un quarto cilindro che batte, un blocco surriscaldato e un motore contratto.