Il motore a benzina Subaru EJ253 da 2,5 litri è stato prodotto in Giappone dal 1999 al 2012 ed è stato installato su tutti i modelli più popolari dell’azienda, principalmente Impreza, Legacy e Forester. Il motore differiva dai suoi predecessori in quanto aveva un DMRV invece di un DAD e un regolatore di fase i-AVLS.
Specifiche tecniche del motore Subaru EJ253 da 2,5 litri
Modifica senza sistema di controllo di fase
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 2457 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza motore | 165 CV |
| Coppia | 225 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio H4 |
| Testata | Alluminio 16v |
| Diametro cilindri | 99,5 mm |
| Corsa del pistone | 79 mm |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Caratteristiche del motore | SOHC |
| Compensatori idraulici | No |
| Trasmissione | Cinghia |
| Regolatore di fase | No |
| Turbo | No |
| Olio consigliato | 4,2 litri 5W-30 |
| Classe di emissioni | EURO 2 / 3 |
| Durata di vita approssimativa | 275.000 km |
Modifica con sistema di controllo di fase i-AVLS
| Caratteristica | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 2457 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza motore | 175 CV |
| Coppia | 225 – 230 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio H4 |
| Testata | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 99,5 mm |
| Corsa pistone | 79 mm |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Caratteristiche del motore | SOHC |
| Compensatori idraulici | No |
| Trasmissione | Cinghia |
| Regolatore di fase | i-AVLS |
| Turbo | No |
| Olio consigliato | 4,2 litri 5W-30 |
| Classe di emissioni | EURO 3 / 4 |
| Durata di vita approssimativa | 270.000 km |
Il peso del gruppo motore EJ253 è di 135 kg.
Quali auto erano equipaggiate con il motore EJ253 2,5 L?
- Subaru Impreza 2 (GD) — 2003–2007
- Subaru Impreza 3 (GE) — 2007–2012
- Subaru Forester 2 (SG) — 2004–2007
- Subaru Forester 3 (SH) — 2007–2010
- Subaru Legacy 4 (BL) — 2003–2009
- Subaru Legacy 5 (BM) — 2009–2012
- Subaru Outback 3 (BP) — 2004–2009
- Subaru Baja 1 (BT) — 2005–2006
- Saab 9-2X 1 (JF4G) — 2005–2006
Svantaggi, guasti e problemi del motore Subaru EJ253
Il motore Subaru EJ253, utilizzato in vari modelli del marchio, è considerato un’unità affidabile e resistente. Tuttavia, nella pratica, i proprietari spesso riscontrano una serie di problemi caratteristici, soprattutto con l’aumentare del chilometraggio.
Principali problemi e punti deboli dell’EJ253:
- Aumento del consumo di olio. Questa è la lamentela più comune dei proprietari sui forum specializzati. Il consumo può raggiungere un litro ogni 1.000-1.500 km, soprattutto nei motori con chilometraggio superiore a 150.000 km. L’olio non solo brucia nelle camere di combustione, ma fuoriesce anche attivamente.
- Perdite d’olio dalle guarnizioni e dalle tenute. Con l’età, le guarnizioni del coperchio delle valvole, la guarnizione della coppa dell’olio e le tenute dell’albero motore anteriore e posteriore iniziano a perdere. Ciò porta alla contaminazione del vano motore e alla graduale perdita di olio.
- Rischio di grippaggio dei cuscinetti. A livelli di olio criticamente bassi, aumenta il rischio di mancanza di lubrificazione. Ciò può portare al grippaggio dei cuscinetti della biella, richiedendo una riparazione importante del motore.
- Elevato carico termico. L’EJ253 è considerato un motore “caldo”, soprattutto durante la guida attiva o in climi caldi. Il suo punto debole è il sistema di raffreddamento, che non sempre è in grado di sopportare il carico, soprattutto quando il radiatore è sporco.
- Surriscaldamento e conseguenze. In caso di surriscaldamento, il motore può deformarsi. Il sintomo più comune è un battito e un rumore nella zona del quarto cilindro, che compare dopo il surriscaldamento. Questo può essere un segno di danneggiamento della camicia o di un gioco nel gruppo pistoni.
Nonostante la sua semplicità complessiva e la discreta durata, il motore EJ253 richiede una manutenzione regolare, soprattutto per quanto riguarda i sistemi di lubrificazione e raffreddamento. Con una manutenzione accurata, può durare 250.000-300.000 km, ma è necessario essere preparati a perdite di olio e potenziali surriscaldamenti.