Il motore turbo da 2,5 litri Subaru EJ255 è prodotto in Giappone dal 2004 ed è montato su versioni potenziate di modelli popolari come Impreza, Legacy e Forester. Questo propulsore ha diverse modifiche con potenza da 210 a 265 CV.
La gamma EJ25 comprende anche EJ25D, EJ251, EJ253, EJ254 e EJ257.
Specifiche del motore turbo 2.5 EJ255 Subaru
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Cilindrata | 2457 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza motrice | 210 – 265 CV |
| Coppia | 320 – 350 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio H4 |
| Testa cilindri | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 99,5 mm |
| Corsa del pistone | 79 mm |
| Rapporto di compressione | Da 8,2 a 8,4 |
| Caratteristiche della trasmissione | DOHC |
| Idrocompensatori | No |
| Tempi di trasmissione | Cinghia |
| Regolatore fasoriale | AVCS |
| Turbocompressione | Sì |
| Che olio usare | 4,2 litri 5W-30 |
| Classe ambientale | Euro 3 / 4 |
| Esempio di durata | 220.000 km |
| Peso del motore | 170 kg |
Quali auto erano equipaggiate con il motore EJ255 da 2,5 l
- Subaru Impreza 2 (GD) 2004 – 2007
- Subaru Impreza 3 (GE) 2007 – 2014
- Subaru Forester 2 (SG) 2004 – 2007
- Subaru Forester 3 (SH) 2007 – 2012
- Subaru Legacy 4 (BL) 2004 – 2009
- Subaru Legacy 5 (BM) 2009 – 2014
- Subaru Legacy 6 (BN) 2014 – 2019
- Subaru Outback 3 (BP) 2005 – 2009
- Subaru Outback 4 (BR) 2009 – 2014
- Subaru Outback 5 (BS) 2014 – 2019
- Subaru Baja 1 (BT) 2004 – 2006
- Saab 9-2X 1 (JF4G) 2005 – 2006.
Subaru EJ255: problemi, punti deboli
Il motore Subaru EJ255 è un motore da competizione turbo da 2,5 litri che è stato installato su diversi modelli Subaru, tra cui Impreza WRX, Forester XT e Legacy GT. Sulla carta è un motore vivace e potente, con un suono caratteristico e un eccellente potenziale di messa a punto. In pratica, tuttavia, è un’unità molto capricciosa che richiede attenzione e una manutenzione competente. Soprattutto se si vuole che viva più a lungo di 150-200 mila chilometri senza grandi riparazioni.
Il surriscaldamento è il nemico mortale dell’EJ255
Il principio fondamentale del funzionamento dell’EJ255 è: mai surriscaldare questo motore. Anche un solo “bollore” può portare alla deformazione della testata, alla rottura della guarnizione della testata e, di conseguenza, a costose riparazioni o alla ricerca di un motore a contratto. Il sistema di raffreddamento deve essere sempre in perfette condizioni: un radiatore pulito, un termostato funzionante, una ventola funzionante e un antigelo di qualità sono un must.
Consumo eccessivo di olio
Il secondo problema più comune è il consumo di olio. Alcuni EJ255 iniziano a “mangiare” attivamente olio dopo 100-120 mila chilometri di percorrenza. Le ragioni sono diverse: usura degli anelli di tenuta dell’olio, turbina con gioco, scarsa ventilazione del basamento (sistema PCV). Spesso i proprietari semplicemente non controllano il livello, il che porta a conseguenze.
Perdite d’olio
Oltre al livello dell’olio, ci sono altre tipiche perdite: da sotto i coperchi delle valvole, dalle guarnizioni, dall’albero motore e dagli anelli di tenuta dell’albero a camme. Con l’età, il motore “suda” e quindi inizia a perdere, soprattutto se sono state utilizzate guarnizioni di scarsa qualità o se è stata violata la tecnologia di assemblaggio.
Rotazione delle camicie
Se il livello dell’olio scende al di sotto del minimo (e questo accade spesso a causa dei suddetti problemi), le canne cilindro possono ruotare. I sintomi includono battito in basso, pressione dell’olio ridotta, e questo è un modo sicuro per ricostruire il motore.
Richiami per EJ255
Nonostante i noti problemi, ci sono state poche campagne di richiamo globali sul motore EJ255. Tuttavia, nella storia del modello ci sono stati importanti bollettini di servizio e campagne su componenti correlati:
- Problemi con la guarnizione della testata: sebbene non ci sia stata una campagna di richiamo di massa, Subaru ha emesso una serie di TSB (Technical Service Bulletin) per sostituire le guarnizioni della testata con altre rinforzate, soprattutto per le auto precedenti al 2007. In precedenza venivano utilizzati materiali meno resistenti e soggetti a rottura.
- Catalizzatori e surriscaldamento: in alcuni casi, l’aumento della pressione nel sistema di scarico dovuto alla rottura della ceramica nel convertitore catalitico ha portato al surriscaldamento del motore. Anche questo è stato considerato un motivo per richiedere l’assistenza in garanzia, sebbene non sia stato considerato un richiamo ufficiale.
- Turbina e alimentazione dell’olio: su alcune auto è stato consigliato di installare un tubo di alimentazione dell’olio alla turbina, poiché quello vecchio potrebbe coke e causare la mancanza di olio alla turbina.
L’EJ255 è un motore con carattere. Può essere facilmente “ucciso” da un atteggiamento negligente: il surriscaldamento, la guida con un basso livello dell’olio o una manutenzione irregolare finiscono rapidamente con una capitalizzazione. Ma con un corretto funzionamento e una manutenzione tempestiva può servire a lungo e con sicurezza.