Il motore turbo Subaru EJ257 da 2,5 litri viene assemblato presso l’azienda dal 2004 ed è noto principalmente per una serie di modifiche sportive del modello Impreza con l’indice WRX STI. Questo motore in una forma meno forzata è stato montato sulle versioni caricate di Forester e Legacy.
Specifiche del motore Subaru EJ257 2.5 Turbo
Modifiche civili
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume fine | 2457 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza motrice | 210 – 250 CV |
| Coppia | 320 – 350 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio H4 |
| Testata cilindri | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 99,5 mm |
| Corsa del pistone | 79 mm |
| Rapporto di compressione | 8,4 |
| Caratteristiche della trasmissione | DOHC |
| Idrocomponsati | No |
| Tempi di trasmissione | Cinghia |
| Regolatore fasorico | AVCS |
| Turbocompressore | Sì |
| Che olio usare | 4,2 litri 5W-30 |
| Classe ambientale | Euro 3 / 4 |
| Esempio di durata | 220.000 km |
Modifiche sportive STI
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume fine | 2457 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza motrice | 280 – 310 CV |
| Coppia | 390 – 410 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio H4 |
| Testa cilindro | Alluminio 16v |
| Diametro cilindro | 99,5 mm |
| Corsa pistone | 79 mm |
| Rapporto di compressione | 8,0 – 8,2 |
| Caratteristiche di trasmissione | DOHC |
| Idrocomponsati | No |
| Tempi di trasmissione | Cinghia |
| Regolatore fasorico | AVCS |
| Turbocompressione | Sì |
| Quale olio usare | 4,3 litri 5W-30 |
| Classe ambientale | Euro 3 / 4 / 5 |
| Esempio di durata | 200.000 km |
Peso del motore EJ257
Il peso del motore EJ257 secondo il catalogo è di 175 kg
Quali auto sono equipaggiate con il motore EJ257 da 2,5 l
- Subaru Impreza 2 (GD) 2004 – 2007
- Subaru Impreza 3 (GE) 2007 – 2012
- Subaru Impreza 4 (GJ) 2011 – 2017
- Subaru Forester 2 (SG) 2004 – 2005
- Subaru Legacy 4 (BL) 2004 – 2006
- Subaru Outback 3 (BP) 2005 – 2006
Subaru EJ257: problemi, punti deboli e campagne di richiamo
Il motore EJ257 è una versione “calda” del famoso motore Subaru a cilindri contrapposti sviluppato per la WRX STI. Ha un potenziale eccellente, un’elevata aspettativa di vita con un corretto funzionamento e, allo stesso tempo, la reputazione di un motore piuttosto capriccioso. Di seguito analizzeremo le sue principali vulnerabilità, i suoi problemi tecnici e se ci sono state campagne di richiamo ufficiali.
La caduta della pressione dell’olio è una strada diretta verso un inceppamento
Il timore principale di qualsiasi proprietario di un EJ257 è la caduta di pressione dell’olio. Le ragioni possono essere molteplici: da un livello basso e perdite all’usura della pompa dell’olio. Se non si interviene in tempo, il motore semplicemente si blocca. Molto spesso sono le canne di manovella a risentirne, e questo porta quasi sempre alla completa distruzione del cilindro e alla necessità di revisionare o sostituire il motore.
Consumo di olio e gocciolamenti
Il lubrificante fuoriesce non solo attraverso la camera di combustione (perdita d’olio), ma anche attraverso le guarnizioni, i coperchi delle valvole e le tenute dell’albero motore anteriore e posteriore. Questo rende fondamentale il monitoraggio del livello dell’olio, soprattutto in caso di utilizzo attivo o su pista. Alcuni esempi perdono fino a un litro ogni mille miglia.
Detonazione con carburante di scarsa qualità
Il motore EJ257 è stato progettato per benzina ad alto numero di ottani (almeno 98) e l’uso di benzina 92-95 spesso porta alla detonazione, soprattutto ad alte temperature e carico. Il risultato è la bruciatura del pistone, la rottura dell’anello o persino crepe nel blocco.
Il surriscaldamento è un problema tipico
Come altri motori EJ, questo motore si surriscalda rapidamente, soprattutto se il sistema di raffreddamento non funziona perfettamente. Radiatori vecchi, nido d’ape intasati, termostati e tappi nel sistema portano tutti alla deformazione della testata o del blocco stesso, soprattutto nelle versioni in alluminio. Spesso dopo il surriscaldamento il motore non può essere salvato, solo un’unità a contratto.
Campagne di richiamo su EJ257
Non ci sono stati richiami globali specifici per il blocco EJ257, ma Subaru ha pubblicato una serie di bollettini tecnici (TSB) e ha condotto campagne di assistenza sulle auto con questo motore:
Problemi alla pompa dell’olio
In alcune regioni (compresi gli Stati Uniti), Subaru ha raccomandato di controllare meglio la pressione dell’olio e di sostituire la pompa dell’olio con versioni più recenti e più performanti. Questo è stato fatto nell’ambito dell’assistenza per le prime versioni del motore (2004-2007).
Problemi al firmware della centralina elettronica (ECU)
È stato richiesto il richiamo di alcune WRX STI del 2008-2014 per eseguire il re-flash della centralina di controllo motore (ECU). La causa era una mappatura carburante errata che faceva funzionare il motore con una miscela povera, specialmente nella zona transitoria, aumentando il rischio di detonazione e surriscaldamento.
Problemi al turbo
Su alcuni modelli EJ257 sono stati sostituiti i tubi di alimentazione dell’olio alla turbina. I vecchi tubi potevano cokificare, privando la turbina di lubrificazione e causando non solo la morte della turbina, ma anche un aumento dello stress sul motore stesso.
Conclusione
L’EJ257 è un motore con uno spirito da corsa, ma una natura vulnerabile. I suoi principali nemici sono il surriscaldamento, la detonazione, la mancanza di olio e la bassa pressione di lubrificazione. Non è un motore che si può “riempire con quello che si vuole e guidare fino a quando non si rompe” – è necessario un monitoraggio costante, olio buono, carburante e una comprensione delle sue peculiarità. Ma se lo si cura con saggezza, vi ripagherà con una dinamica vigorosa e prestazioni eccellenti.