Subaru produce una vasta gamma di motori a benzina, alcuni dei quali sono stati già visti sul nostro canale. Uno dei più compatti è il motore atmosferico da 1,5 litri EL154. L’unità appartiene all’opposizione, con un blocco di leghe leggere, una coppia di alberi a camme e variatori di fase. Molte soluzioni progettuali sono mutuate dai motori della serie EJ: ad esempio, hanno una corsa del pistone identica, pari a 79 mm, e le bielle e l’albero motore sono invariati.
Il proprietario di questo motore nel periodo 2006-2011 è stato il modello Subaru Impreza, inizialmente versione restyling della seconda generazione e poi vettura della generazione successiva. E nei Paesi asiatici, per la prima volta la Impreza è stata prodotta contemporaneamente con i motori EL154 ed EJ15.
Caratteristiche tecniche
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Volume esatto | 1498 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza del motore | 105 – 110 CV |
| Coppia | 140 – 145 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio H4 |
| Testa del cilindro | Alluminio 16v |
| Diametro del cilindro | 77,7 mm |
| Corsa del pistone | 79 mm |
| Rapporto di compressione | 10,1 |
| Caratteristiche del motore | DOHC |
| Idrocompensatori | No |
| Trasmissione a fascio | Trasmissione a cinghia |
| Fasoregolatore | AVCS |
| Turbocompressore | No |
| Che olio usare | 4.0 litri 5W-30 |
| Classe ambientale | Euro 4 |
| Esempio di durata di vita | 250.000 km |
| Peso del motore | 105 kg |
Affidabilità e problemi generali
Il motore è ampiamente diffuso, essendo allo stesso tempo uno dei più convenienti nella linea di propulsori del marchio. Allo stesso tempo, ci sono molte pretese nei suoi confronti, sia in termini di affidabilità che di caratteristiche tecniche, perché i proprietari di Impreza vorrebbero vedere “sotto il cofano” molto più dei 110 “cavalli” proposti.
La longevità del motore spesso non supera i 150 mila chilometri. È quasi inutile ripararlo, quindi molti proprietari preferiscono cambiarlo con un’unità EJ da 2,0 litri più potente; la cosa positiva è che non sono necessarie modifiche fondamentali dell’auto.
Nella maggior parte dei casi, i problemi che richiedono la “revisione” si sono verificati dopo 100-120 mila chilometri, ma su alcuni esemplari del motore i problemi con le guarnizioni si sono verificati dopo 60 mila chilometri. Il chilometraggio di 200 mila chilometri è un record per il motore EL154, e di solito viene raggiunto solo da proprietari molto responsabili e attenti ai dettagli. Uno dei problemi principali del propulsore in questione è il consumo di olio, a causa del quale il suo livello scende al di sotto della soglia critica con un forte aumento dell’intensità dell’usura.
Piccoli problemi
Curiosamente, con tutta la scarsa vitalità del motore, fino a un chilometraggio di 100 mila chilometri, non ci sono lamentele serie sul propulsore. Non è escluso che ci si debba limitare solo alla sostituzione del catalizzatore e delle sonde lambda in presenza di errori corrispondenti.
Occasionalmente, la guarnizione della valvola si buca, dopodiché inizia a fuoriuscire l’olio. Sotto l’alternatore, i progettisti hanno nascosto un sensore che controlla la pressione dell’olio. Anch’esso può causare perdite e, visto di lato, è quasi invisibile. Se la perdita si verifica nel connettore, il sensore dovrà essere sostituito.
I paraoli dell’albero a camme e dell’albero a gomito perdono raramente, e per lo più a causa dell’elevata usura e di una cura insufficiente del motore. Occasionalmente, le guarnizioni montate sui variatori di fase possono perdere.
Candele
Il processo di sostituzione su queste Subaru Impreza è un po’ più semplice, in particolare non è necessario smontare il motore, ma è necessario rimuovere il cuscinetto di montaggio della batteria e l’alloggiamento del filtro dell’aria. Questo vi permetterà di avere un po’ di spazio libero per avvicinarvi ai tappi e svitarli. In questo caso non si può fare a meno di una chiave inglese con i cardani.
Problemi con il variatore di fase
Le valvole di aspirazione del motore EL154 sono controllate da una coppia di sfasatori. Spesso questi non ricevono la giusta quantità di olio per la lubrificazione e, di conseguenza, la fasatura è sballata, gli alberi a camme di aspirazione sono fuori sincrono, con conseguente errore P0011.
Sul lato anteriore del motore sono presenti due tubi, avvitati con raccordi e dotati di piccoli filtri interni. Le loro maglie metalliche con il tempo si intasano di prodotti di combustione dell’olio motore, di conseguenza l’intensità dell’alimentazione dell’olio diminuisce, i cursori e i variatori di fase in condizioni di carenza iniziano a scaldarsi e a sbilanciarsi. In molti casi, la pulizia del filtro elimina il problema. Le cause dell’errore possono essere anche l’eccessiva sporcizia dei variatori di fase stessi, nonché problemi di precisione della posizione delle tacche di fasatura.
Cinghia di distribuzione G
Un altro problema del motore è lo strappo delle cinghie di distribuzione originali. I danni alle valvole sono garantiti dall’impatto.
La durata dichiarata della cinghia è di 105 mila chilometri, ma dopo aver smontato il carter della testata sinistra, si trova una panoramica della cinghia; vale la pena di controllarla periodicamente e, in caso di danni, sostituirla senza attendere il termine stabilito dal produttore.
Il processo di sostituzione della cinghia è caratterizzato da semplicità e accessibilità, per le quali si devono ringraziare gli ingegneri Subaru. La cinghia e le pulegge hanno cinque segni e devono coincidere.
Il rullo tenditore della cinghia di distribuzione è montato sulla leva. A sua volta è fissato attraverso un ammortizzatore con una forza notevole (27 kg). Se può essere facilmente spinto con le dita, ha perso le sue proprietà e deve essere sostituito. Un segno di usura dello smorzatore è anche un caratteristico suono di battito. Il costo della sostituzione del rullo è di circa 100 dollari.
Abbastanza comune e il problema della staffa del tenditore, sulla quale con il tempo si strappa semplicemente la filettatura. Il costo della staffa sul mercato è di circa 30 dollari.
GBZ
Le guarnizioni della testa del cilindro sono di alta qualità, attuali solo con un’usura molto forte. Non ci sono lamentele e per la testata, l’importante è evitare surriscaldamenti frequenti e prolungati. Anche il blocco cilindri è abbastanza affidabile, ma i problemi dell’EL154 sono in altre zone.
Bruciatura dell’olio
Questa è probabilmente l’area più problematica per il motore giapponese. Ci sono molti casi in cui per i primi 60-80 mila chilometri il livello dell’olio è rimasto fermo, per poi manifestarsi nel modo più brusco possibile. Con il volume totale di olio nel sistema, il suo consumo per ogni mille chilometri può raggiungere 0,3-0,5 litri. Di conseguenza, in pochi mesi l’olio può esaurirsi completamente. A sua volta, nella sua forma “asciutta”, graffia quasi istantaneamente le guarnizioni con il conseguente inceppamento.
Dopo l’apparizione di informazioni su casi massicci di guasti ai motori Subaru EL154 dovuti al consumo di olio, i proprietari di Impreza hanno iniziato a prestare molta più attenzione al controllo del livello dell’olio. Maggiore è il chilometraggio dell’auto, maggiore è il consumo di olio, che nei motori più usurati può raggiungere 1 litro ogni mille chilometri. Di fronte a questo problema, è consigliabile pensare di sostituire il motore, scegliendo l’EJ204 con un volume di 2,0 litri.
Gli oli più adatti al motore sono quelli che hanno nella loro composizione componenti che forniscono proprietà alcaline. Il produttore offre ai proprietari un gran numero di oli con diverse viscosità tra cui scegliere, ma la pratica dimostra che i campioni più viscosi sono più preferibili in termini di riduzione della combustione. Allo stesso tempo, questo tipo di olio non è adatto all’uso nell’estremo nord, dove l’avviamento del motore in inverno è difficile.
Il motivo dell’enorme consumo di olio è dovuto alle fasce elastiche. Esse hanno uno spessore minimo, il che porta alla loro rapida incrostazione e alla perdita della funzionalità di base. La durata di vita delle fasce non supera i 150 mila chilometri; man mano che si consumano, diventano più rigide. Dopo l’inizio della combustione dell’olio, è possibile cambiare gli anelli, il che può aggiungere fino a 100 mila chilometri di chilometraggio supplementare alla vita del propulsore, ma non è necessariamente così.
Subaru produce sia gli anelli che i pistoni stessi come parte dei kit di riparazione, quindi tutto ciò che serve per revisionare il motore è presente sul mercato.
Opportunità di sostituzione del motore
Bisogna ammettere che sono pochi i proprietari di Impreza con motore da 1,5 litri che decidono di revisionare, scegliendo di cambiare il motore. La cosa più interessante è che sostituire un motore EJ204 da 2,0 litri non è difficile. Questo motore non solo è molto meno capriccioso, ma ha anche molta più potenza: 180 “cavalli”. Tra loro, l’EL154 e l’EJ204 sono assolutamente identici in termini di sensori, quindi è sufficiente spostarli dal vecchio al nuovo motore. Il cablaggio e la centralina rimangono al loro posto, ma per i “mog” elettronici sarà necessario un ulteriore re-flashing per ottenere maggiore potenza. I sistemi di aspirazione e di scarico dovranno essere sostituiti.
Opportunità di ristrutturazione
In effetti, il blocco permette di creare quasi tutte le configurazioni di un motore turbo. È molto affidabile e senza pretese. È possibile integrare iniettori d’olio, utilizzare la testata di un’unità da 2,5 litri ancora più voluminosa, montare turbine diverse. Grazie a queste trasformazioni, la potenza del motore può essere aumentata fino a 250 “cavalli”, e questo motore sarà ancora più affidabile e senza pretese dell’EL154 di base, con i suoi modesti 110 cavalli.