Caratteristiche del motore Subaru EZ30
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Gunma Oizumi |
| Marca del motore | EZ30 |
| Anni di produzione | 1999-2009 |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | iniettore |
| Tipo | opposto |
| Numero di cilindri | 6 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 80 |
| Diametro del cilindro, mm | 89,2 |
| Rapporto di compressione | 10,7 |
| Cilindrata del motore, cc | 2999 |
| Potenza motore, CV/giri/min | 220/6000 |
| Coppia, Nm/giri/min | 289/4400 |
| Carburante | 95 |
| Normative ambientali | – |
| Peso del motore, kg | ~180 |
| Consumo di carburante, l/100 km (per Tribeca) | – città : 13,3, autostrada: 9,0, misto: 10,2 |
| Consumo di olio, g/1000 km | meno di 1000 |
| Olio motore | 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Quantità di olio nel motore, litri | 5,7 |
| Cambio dell’olio effettuato, km | 15000 (meglio 7500) |
| Temperatura di esercizio del motore, gradi | ~90 |
| Durata del motore, migliaia di km | – secondo i dati di fabbrica: -, in pratica: 300+ |
| Messa a punto (potenziale) | 300+ (senza perdita di risorse) |
| Motore installato | Subaru Legacy/Outback, Subaru Tribeca |
Manutenzione e riparazione del motore Subaru EZ30
Questo motore da 3 litri è stato messo in produzione nel 1999 ed è il successore dell’EG33. Al momento della sua produzione, l’EZ30 era il motore di punta della gamma ed era installato sulle auto più grandi. Questo motore è stato progettato completamente da zero, utilizzava un blocco cilindri in alluminio alto 202 mm con canne in ghisa spesse 2 mm. All’interno era installato un albero motore con una corsa di 80 mm, la lunghezza delle bielle è di 131,5 mm, il diametro del pistone è di 89,2 mm, l’altezza di 30,3 mm, il rapporto di compressione è pari a 10,7. Tutto ciò ha permesso di ottenere 3 litri di volume di lavoro.
Il blocco è coperto da testate in alluminio con due alberi a camme e 4 valvole per cilindro. Gli alberi a camme sono 254/226, alzata 10,0/9,5 mm. Gli alberi a camme sono azionati da due catene di distribuzione. Il collettore di aspirazione dell’EZ30 è in alluminio a geometria variabile e si sposta a 3600 giri/min.
Questo motore sviluppa 220 CV a 6000 giri/min e una coppia di 289 Nm a 4400 giri/min.
Nel 2003 è apparso un motore EZ30D rinnovato, chiamato ufficiosamente EZ30R. Questo motore è caratterizzato da una testata modificata con canali ridisegnati, sistema di fasatura variabile delle valvole AVCS aggiunto e altezza di sollevamento delle valvole AVLS sull’ingresso (il range di regolazione è di 50°). L’altezza di sollevamento delle valvole dipende dal numero di giri e ha 3 posizioni: fino a 2000 giri/min, 2000-4000 giri/min, oltre 4000 giri/min.
Inoltre, l’EZ30R ha un acceleratore elettronico con un diametro di 76 mm, collettore di aspirazione in plastica, MAF viene utilizzato al posto di MAP, nuovo collettore di scarico.
Tali modifiche hanno permesso di ottenere 245 CV a 6600 giri/min e una coppia aumentata a 297 Nm a 4200 giri/min.
La produzione della EZ30 è continuata fino al 2009, ma dal 2007 ha iniziato a essere sostituita da una EZ36 più voluminosa.
Problemi e svantaggi del motore Subaru EZ30
- Rumore della catena di distribuzione. Probabilmente il tendicatena è guasto e deve essere sostituito insieme alla catena di distribuzione e all’intero gruppo.
- Surriscaldamento del motore EZ30. Probabilmente il problema è il radiatore, controllarne le condizioni e se necessario sostituirlo con uno in alluminio, questo aiuterà . Se tutto è a posto, allora la seconda opzione è una guarnizione della testata forata. Se anche questo non aiuta, allora controllare la pompa, il termostato o l’aria nel sistema di raffreddamento.
Anche il consumo di carburante dell’EZ30 non è il suo punto di forza.
Tutti i problemi sopra elencati non si verificano troppo spesso (a parte il consumo di carburante) e per la maggior parte si tratta di un ottimo motore da traino con una potenza decente per il normale uso quotidiano. Una manutenzione regolare e l’uso di olio e benzina normali prolungheranno la vita del motore a 250-300 e più migliaia di chilometri.
Messa a punto del motore Subaru EZ30
Turbo
Questo motore è caratterizzato da uno scarico strozzato, sostituendo il collettore di scarico e installando un tubo dritto, è possibile ottenere un piccolo aumento e migliorare significativamente il suono del sistema di scarico. Non ha senso costruire un potente motore atmosferico, è molto più redditizio optare per il turbo EZ30.
Un buon progetto turbo costerà anche parecchio, perché è necessario sostituire i pistoni (rapporto di compressione ~8,5), le bielle, le valvole, le molle delle valvole, le piastre delle valvole, acquistare prigionieri ARP e, se la potenza prevista è superiore a 400 CV, è altamente consigliato acquistare camicie. Successivamente è necessaria una turbina come la Garrett GT3582, è necessario organizzare l’alimentazione dell’olio e lo scarico dell’olio. È necessario realizzare collettori turbo o acquistarli (se li trovate), inoltre è necessario acquistare centraline VEMS, sistema di aspirazione come K&N, intercooler anteriore, tubazioni, iniettori da GTR o modificati da STI, pompa del carburante Bosch 044, regolatore del carburante, blouoff, westgate, sistema di scarico su tubo da 76 mm. Una volta messo a punto, con 1 bar di sovralimentazione si ottengono circa 500 CV al volano, che sono sufficienti per andare tranquillamente al negozio a comprare il pane.
È possibile sovralimentare un motore di serie con oltre 400 CV senza nemmeno smontarlo, ma è un’impresa rischiosa ed è meglio usare l’iniezione di acqua e metanolo.
Puoi scegliere la via più facile e ordinare un kit compressore Raptor che gonfia 0,5 bar in un pistone di serie e ti permette di ottenere oltre 350 CV.
CLASSIFICAZIONE MOTORE: 4