Il motore a benzina da 3,0 litri Subaru EZ30 D è stato prodotto dall’azienda dal 2000 al 2004 ed è stato installato solo sulla terza generazione del modello Legacy e sulla station wagon sulla base Outback. Questa unità ha rapidamente lasciato il posto a una versione modernizzata con l’indice EZ30R.
Caratteristiche tecniche del motore Subaru EZ30D 3,0 litri
| Caratteristiche | Valore |
|---|---|
| Cilindrata | 2999 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Potenza motrice | 220 CV |
| Coppia | 290 Nm |
| Blocco cilindri | Alluminio H6 |
| Testa del cilindro | Alluminio 24v |
| Diametro del cilindro | 89,2 mm |
| Corsa del pistone | 80 mm |
| Rapporto di compressione | 10,7 |
| Caratteristiche di azionamento | DOHC |
| Idrocomponsati | No |
| Tempi di trasmissione | Catena |
| Regolatore fasorico | No |
| Turbocompressore | No |
| Quale olio usare | 5,7 litri 5W-30 |
| Tipo di carburante | AI-95 |
| Classe ecologica | Euro 3 |
| Esempio di durata utile | 300.000 km |
| Peso del motore | 170 kg |
Quali auto erano equipaggiate con il motore EZ30D 3.0L?
- Subaru Legacy 3 (BE) 2000 – 2003
- Subaru Outback 2 (BH) 2000 – 2004
Affidabilità e problemi del motore a 6 cilindri contrapposti Subaru EZ30
Il motore a 6 cilindri contrapposti è molto apprezzato dagli appassionati di Subaru soprattutto per la sua elevata potenza. Ma questo motore presenta molti punti deboli. Il guasto più costoso e non raro è la rottura di una delle guarnizioni della testata. Spesso si verifica in presenza di surriscaldamento. Vi diremo di più su questo difetto congenito e su altri problemi del motore Subaru EZ30.
Pompa benzina
La pompa benzina sommergibile ha una risorsa piuttosto limitata. Quando la pressione del carburante scende, il motore EZ30 si avvia in modo incerto e impiega molto tempo, e durante l’accelerazione compaiono scossoni. La normale pressione di alimentazione del carburante sul motore Subaru è di 2,5 bar. E quando l’acceleratore è completamente aperto, la pressione dovrebbe salire a 3 bar – questa correzione viene eseguita dal regolatore di pressione del carburante, che si trova nel modulo della pompa benzina.
Per prolungare la durata della pompa del carburante, è necessario pulire o sostituire il filtro sull’aspirazione del carburante ogni pochi anni. Inoltre, una pompa della benzina che sta per esaurirsi può emettere un forte ronzio quando si accende il motore.
Regolatore di pressione del carburante
Il guasto del regolatore di pressione del carburante è indicato da un avvio prolungato del motore, se si gira immediatamente la chiave su “start”, e da un buon avvio del motore, se si tiene l’accensione per alcuni secondi (in questo momento la pompa della benzina aumenta la pressione del carburante nelle rampe).
Inoltre, un regolatore difettoso è indicato da una diminuzione della pressione del carburante nella rampa dopo l’arresto del motore. Con un regolatore molto usurato, il motore tira notevolmente peggio e sussulta quando si cambia marcia.
Gli iniettori di carburante funzionano bene e non si distinguono in alcun modo particolare. Sono sigillati con anelli di gomma all’esterno e hanno filtri a cono all’interno. Gli ugelli si prestano bene alla pulizia e il motore è più veloce in seguito.
Generatore
L’alternatore del motore Subaru EZ30D a volte si guasta, emettendo un forte ronzio. Quando ciò accade, si può notare un calo della tensione di carica a 11 volt o meno. È possibile acquistare un alternatore usato in sostituzione, oppure portare quello difettoso in un’officina. Nella maggior parte dei casi, il generatore si riattiva dopo la sostituzione del ponte di diodi.
Meno spesso questo alternatore inizia a cigolare a causa dell’usura dei suoi cuscinetti.
Pompa GUR
Molto più spesso la fonte di ululati e rombi sotto il cofano della Subaru è la pompa del servosterzo. Insieme a questo, può schiumare il fluido idraulico e spremerlo fuori dal serbatoio di espansione.
Prima del rombo, la pompa del servosterzo inizia a perdere su tutte le guarnizioni: premistoppa dell’albero, guarnizione del sensore, connettore, tubo di alimentazione e persino sulle metà del suo alloggiamento.
Le perdite di fluido idraulico sulla pompa possono essere eliminate sostituendo tutte le guarnizioni in gomma: quelle vecchie saranno dure e usurate. È meglio sostituire la pompa ronzante con una di seconda mano, preferibilmente con la sostituzione di tutte le guarnizioni.
Alcuni proprietari installano un radiatore nel fluido idraulico. Il radiatore nel circuito del refrigeratore del fluido idraulico era presente sulle auto Subaru nella versione per il mercato giapponese.
Compressore del condizionatore d’aria
Il compressore del condizionatore d’aria del motore Subaru 3.0 si è rivelato molto problematico. La sua frizione si consuma rapidamente, il suo gioco aumenta, a causa del quale slitta, brucia e deve essere sostituito.
Inoltre, gli O-ring sui collegamenti di aspirazione e scarico perdono frequentemente.
Inoltre, questo compressore è dotato di un sensore di velocità (73190AE000) che spesso si guasta. In questo caso, il sistema di controllo non blocca la frizione del compressore e quindi il compressore non funziona.
Grazie a questo sensore, il sistema di controllo può vedere la velocità dell’albero del compressore e confrontarla con la velocità del motore. Se il compressore si inceppa, apre la frizione del compressore, che impedisce la rottura dell’unica cinghia di fissaggio.
Rulli della cinghia di fissaggio
Il motore a 6 cilindri contrapposti ha cuscinetti estremamente duraturi nei rulli della cinghia di distribuzione. Nella migliore delle ipotesi iniziano a fischiare, cosa che accade quando fa freddo. Nel peggiore dei casi, il rullo tendicinghia si inceppa, dopodiché si stacca dal manicotto di atterraggio situato sulla staffa di montaggio del compressore del condizionatore d’aria. In questo caso, sarà necessario cercare la staffa del compressore presso lo smontatore e installarla. Entrambi i rulli di fissaggio della cinghia del motore Subaru EZ30 devono essere sostituiti immediatamente dopo la comparsa di cigolii o fischi.
Tubi del sistema di raffreddamento
I tubi del sistema di raffreddamento corrono sotto il motore opposto. Vengono colpiti dai detriti della strada, che portano alla corrosione. A lungo andare, questi tubi perdono antigelo, il che è irto di surriscaldamento del motore. Le loro condizioni dovrebbero essere monitorate e sostituite preventivamente, prima che scoppino a causa della ruggine.
Sensore di posizione dell’albero a camme
Il sensore di posizione dell’albero a camme (J005T23781) del motore Subaru EZ30D non funziona molto raramente. Il suo malfunzionamento è indicato dall’errore P0340. Inoltre, il motore può spegnersi durante la marcia al momento dell’accelerazione e, dopo l’avvio, funzionerà con forti vibrazioni. Allo stesso tempo, tutti i sintomi scompaiono dopo che il sensore si è raffreddato e non si manifestano nemmeno quando si guida molto tranquillamente.
Valvola a farfalla
Di norma, la valvola a farfalla non causa alcun problema. Ma se si sospetta un’aspirazione d’aria, è necessario rimuoverla e sostituire tutte le guarnizioni.
Collettore di aspirazione e presa d’aria
Il collettore di aspirazione del motore EZ30R è in plastica e passivo, il che significa che non ha un meccanismo di modifica della geometria come il motore Subaru 3.0 originale. Normalmente non causa alcun problema, mentre il collettore in lega può causare aspirazione d’aria.
Il collettore di aspirazione del motore EZ30D (versione precedente) ha un meccanismo per modificarne la geometria. Ha un unico ammortizzatore che cambia la lunghezza dei canali. Fino a 3800 giri/min, l’aria entra nei cilindri attraverso i canali lunghi, poi l’ammortizzatore viene commutato e l’aria si muove attraverso i canali corti.
A volte il foro sotto l’asta della serranda si allarga a causa dell’usura e il paraolio standard non può garantire una tenuta ermetica. Di conseguenza, in questo punto si verifica un’aspirazione d’aria, a cui il motore Subaru EZ30D risponde con un notevole aumento del consumo di carburante. Per eliminare l’aspirazione d’aria in questo punto, è possibile selezionare anelli di tenuta in gomma di diametro e spessore adeguati.
L’aria può fuoriuscire anche attraverso la guarnizione della valvola EGR, la guarnizione dell’acceleratore e il regolatore del minimo.
Valvola WCG
La valvola di ventilazione dei gas del basamento sul motore Subaru EZ30R è piuttosto ordinaria: un semplice “sfiato” con una sfera di bloccaggio. Si trova sul coperchio della valvola destra. Dopo molti anni di funzionamento, questa valvola può ostruirsi, per cui, di norma, non è bloccata. Di conseguenza, molti vapori d’olio entrano nel collettore di aspirazione, che il motore aspira letteralmente. Inoltre, a causa dell’ostruzione di questa valvola, aumenta la pressione dei gas nel basamento, il che porta alla comparsa di perdite d’olio sulle numerose guarnizioni dei coperchi di questo motore.
Vale la pena sostituire la valvola VKG con una nuova se non è mai stata cambiata. Potrebbe anche esserci un’aspirazione d’aria lungo i tubi che collegano il collettore di aspirazione alla valvola VKG.
Bobine di accensione e candele
Le bobine di accensione dei motori Subaru “guardano” nelle ruote anteriori, beh, o “riposano” nei longheroni. A chi piace. A causa di questa posizione e della mancanza di schermature, le bobine sono esposte a sporco, sale e agenti atmosferici. Così spesso una o più bobine sono irrimediabilmente morte a causa di delaminazione e screpolature. Di conseguenza, il cilindro con la bobina di accensione difettosa viene disattivato.
Molti proprietari di auto Subaru ignorano inconsapevolmente la regolamentazione sulla sostituzione delle candele, mettono in moto l’auto quando notano un continuo sfarfallio e fino a quando una delle bobine di accensione non si guasta.
Lo ignorano perché considerano la procedura di sostituzione delle candele molto laboriosa. In realtà, se si dispone di un attrezzo adatto, le candele dei motori Subaru sono molto semplici da sostituire.
Perdita d’olio dallo scambiatore di calore
Lo scambiatore di calore, situato sopra il filtro dell’olio, può perdere olio a causa della perdita dell’anello elastico in gomma. Questa perdita è abbastanza facile da riparare poiché il filtro dell’olio e lo scambiatore di calore sono facilmente accessibili.
Guarnizioni del coperchio delle valvole
I coperchi delle valvole sul motore Subaru EZ30D sono montati su guarnizioni in gomma. Una guarnizione in ogni coperchio sigilla il suo perimetro, e ci sono anche guarnizioni separate sui pozzetti delle candele. Queste guarnizioni prima o poi smetteranno di svolgere la loro funzione, si induriranno e si allenteranno, causando perdite d’olio. I coperchi delle valvole sono praticamente appoggiati sui longheroni, quindi l’accesso ad essi per la rimozione e la sostituzione delle guarnizioni è difficile.
Coperchio distribuzione G
Il coperchio distribuzione, dietro il quale si trovano le catene, è montato su quasi 6 dozzine di viti di diverse lunghezze. Molto spesso questo coperchio perde olio motore, costringendo a un viaggio in officina per risigillarlo.
GDM
Nel comando di distribuzione del motore Subaru EZ30 vengono utilizzate due catene a rulli a una corona. La loro durata di vita difficilmente supera i 200.000 km. Semplicemente si allungano e iniziano a vibrare e a scricchiolare. Le catene (13143AA041 e 13143AAA051) devono essere sostituite come set completo con una coppia di tenditori e sette guide e pinze.
Anche le catene del motore a 6 cilindri Gli opposti potrebbero vibrare prematuramente a causa di tenditori idraulici difettosi, in cui si verifica un gioco dell’asta, nonché a causa dell’allentamento delle valvole di bypass e della caduta di pressione sotto l’asta del tenditore.
Dopo aver smontato il coperchio della distribuzione, è possibile che non vi siano frammenti di tenditori in fluoroplastica. Di norma, questi pezzi cadono nella coppa e non danneggiano il motore.
Pompa
La pompa del sistema di raffreddamento è azionata da una delle catene di distribuzione. L’esperienza dimostra che su qualsiasi motore EZ30 è necessario sostituire questa pompa almeno una volta. Deve essere sostituita a causa della comparsa di perdite di liquido refrigerante. Quando l’antigelo perde, fuoriesce attraverso il foro di scarico previsto. L’antigelo che fuoriesce attraverso lo scarico può essere visto sotto il motore.
Frizioni con variatore di fase
Gli alberi a camme di aspirazione del motore 3.0 aggiornato di Subaru sono dotati di variatori di fase controllati da valvole elettroidrauliche. Questo sistema è piuttosto efficace, ovvero non crea quasi nessun problema. Queste frizioni, a differenza di quelle dei motori EJ di Subaru, non perdono olio a causa dell’indurimento degli O-ring. Sono realizzate in modo più efficace.
Sistema di modifica dell’altezza della valvola
Il motore Subaru 3.0 modernizzato è dotato di un sistema di modifica dell’altezza della corsa della valvola di aspirazione. La sua essenza è la stessa del Valvetronic o dell’i-Vtec: in caso di carichi elevati, fornisce una maggiore altezza di apertura della valvola. Questo sistema in Subaru è chiamato AVLS e ha solo due stadi di apertura.
Le camme degli alberi a camme di aspirazione hanno due profili: uno basso e, ai bordi, uno alto. Anche in questo caso i punterie sono doppi: al centro, sopra lo stelo di ciascuna valvola, c’è uno stantuffo che, fino al momento opportuno, non è bloccato insieme al resto della punteria.
Alle altezze standard di apertura della valvola di aspirazione, la parte centrale delle camme preme sullo stantuffo, il che garantisce la bassa apertura standard della valvola. I profili laterali alti delle camme premono sulle punterie, che non hanno alcun effetto sull’altezza di apertura della valvola.
Tuttavia, quando l’olio viene immesso nel tappo, viene bloccato insieme alla punteria per mezzo di un perno – i profili alti delle camme forniscono quindi una maggiore altezza di sollevamento della valvola.
Una caratteristica interessante di queste aste di spinta combinate è che non ruotano sul proprio asse quando le camme vengono premute su di esse, come su altri motori. Ma in generale, il sistema AVLS della Subaru non causa problemi, ma preferisce olio di qualità e intervalli ridotti a 8000 km per la sua sostituzione.
Gioco delle valvole
Nel treno valvole del motore Subaru EZ30 non sono presenti idrocomponsatori, quindi è necessario regolare i giochi termici. Questa procedura viene spesso trascurata, perché è necessario smontare il motore. Solo in questo caso sarà possibile misurare i giochi esistenti, rimuovere le rondelle di regolazione e inserirne di nuove.
In pratica, i giochi termici delle valvole si allontanano dal valore nominale dopo 200.000 km e molto prima se il motore è stato utilizzato con un impianto a gas.
Gioco termico delle valvole non corretto, cioè fortemente ridotto, causa un peggioramento della trazione del motore, un consumo di carburante molto maggiore e un funzionamento irregolare dopo l’avviamento mattutino fino al riscaldamento.
Il gioco nominale delle valvole di aspirazione è di 0,15-0,24 mm e quello delle valvole di scarico è di 0,20-0,30 mm.
La guarnizione della testata
Il problema più comune, nonché il più costoso e fastidioso del motore Subaru EZ30, è la foratura di una delle guarnizioni della testata. Di norma, la guarnizione della testata destra si “rompe” vicino al primo cilindro, in questo punto il blocco cilindri è più caldo. Si ritiene che a causa della temperatura eccessiva, il blocco o la coppa della camicia si allentino leggermente, con conseguente perdita di tenuta.
Nella maggior parte dei casi, il motore pompa nel sistema di raffreddamento i gas provenienti dai cilindri: il liquido nel serbatoio di espansione bolle, si formano delle bollicine e spesso l’antigelo fuoriesce attraverso il coperchio del serbatoio.
Perché e come si surriscalda un motore a 6 cilindri contrapposti? In pratica, i problemi si presentano anche se il sistema di raffreddamento è perfettamente funzionante e il termostato non presenta problemi.
Secondo una teoria, il surriscaldamento è causato da sonde lambda usurate, che rilevano erroneamente una miscela aria-carburante leggermente ricca. In questo caso, impoveriscono la composizione della miscela, ma in realtà c’è un eccesso di ossigeno nei cilindri. Il motore inizia a funzionare quasi costantemente con una miscela magra al minimo e a basso carico. E la temperatura di combustione della miscela povera è più alta. Quindi, basandosi su dati errati delle sonde lambda, la centralina aumenta artificialmente la temperatura nelle camere di combustione. Il sistema di raffreddamento non può compensare questo riscaldamento, di conseguenza il blocco cilindri cede: un piccolo spostamento dovuto alla deformazione porta a una perdita di tenuta della guarnizione della testata.
In pratica, la maggior parte dei motori EZ30 ha sofferto di penetrazione della guarnizione della testata al limite di 100-150 mila chilometri. La vita utile delle sonde lambda è proprio in questo intervallo. Inoltre, se non si sostituiscono i sensori di ossigeno dopo aver sostituito la guarnizione della testata, molto presto si dovrà sollevare di nuovo la testa del semiblocco destro.