Caratteristiche del motore Subaru FA20
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Gunma Oizumi |
| Marca del motore | FA20 |
| Anni di produzione | 2012-oggi |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | opposto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 86 |
| Diametro del cilindro, mm | 86 |
| Rapporto di compressione | 10,6, 12,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1998 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 200/7000, 253/5600, 272/5600, 300/5600 |
| Coppia, Nm/giri/min | 205/6400-6600, 350/2000-4800, 350/2000-5200, 400/2000-4800 |
| Carburante | 95-98 |
| Normative ambientali | Euro 5 |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km (per Subaru BRZ) | – città : 10,4, autostrada: 6,4, misto: 7,8 |
| Consumo di olio, g/1000 km | fino a 1000 |
| Olio motore | 0W-20, 5W-20, 5W-30 (FA20DIT), 5W-40 (FA20DIT) |
| Quantità di olio nel motore, litri | 6,3, 5,1 (FA20DIT) |
| Cambio dell’olio effettuato, km | 15000 (meglio 7500) |
| Messa a punto, CV (potenziale) | 500+ (senza perdita di risorse) |
| Motore installato | Subaru Forester, Subaru Legacy, Subaru WRX |
Struttura del motore Subaru FA20
All’inizio del 2012 è stato lanciato un modello congiunto di Subaru e Toyota, chiamato BRZ per la prima e GT86 per la seconda. Soprattutto per questo, sulla base di FB20, è stato sviluppato un nuovo motore sportivo atmosferico FA20. Il blocco cilindri FB20 è stato preso come base e modificato per la geometria quadrata, rispettivamente, il diametro del cilindro e la corsa del pistone sono pari a 86 mm. A differenza del solito FB20, qui vengono utilizzati nuovi pistoni, nuovo albero motore, il rapporto di compressione è aumentato a 12,5.
Le testate dei cilindri FA20 sono dotate di sistema di iniezione diretta del carburante Toyota D4S, nonché del sistema di modifica della fasatura degli alberi a camme di aspirazione e scarico AVCS. Questo motore è inoltre dotato di un collettore di scarico 4-2-1.
Questo motore era chiamato FA20D o Toyota 4U-GSE e sviluppava 200 CV a 7000 giri/min, con una coppia di 205 Nm a 6400-6600 giri/min.
Oltre alla versione atmosferica, ne esisteva anche una turbo, denominata FA20F/FA20E o FA20DIT. Questo motore sostituì l’EJ207/EJ205. Differiva per i pistoni non forgiati con un rapporto di compressione di 10,6, le teste con una migliore soffiatura, le camere di combustione modificate e gli alberi a camme. L’aspirazione è dotata di un collettore in plastica con alette TGV, mentre lo scarico ha un proprio collettore turbo.
Il motore FA20 DIT è dotato di un turbocompressore Garrett MGT2259S a doppio scroll. La pressione di sovralimentazione è di 1,1 bar, con una potenza di 272 CV a 5600 giri/min e una coppia di 350 Nm a 2000-5200 giri/min. In modalità overboost, per alcuni secondi, la pressione di sovralimentazione può salire a 1,5 bar.
Problemi e svantaggi del motore Subaru FA20
- Minimo irregolare, vibrazioni a bassi regimi. Questo è un problema del firmware dell’unità di controllo, che viene risolto correggendo il firmware.
- Il FA20 va in stallo. Problema con l’ingranaggio dell’albero a camme, che causa la perdita di pressione dell’olio.
In questi motori è consigliabile utilizzare benzina di buona qualità , nonché olio motore originale di alta qualità , sostituendolo 2 volte più spesso di quanto dovrebbe. Ciò aumenterà notevolmente la durata del motore.
Messa a punto del motore Subaru FA20
Messa a punto del chip. Compressore. Turbo
I proprietari di FA20 DIT con turbocompressore originale hanno meno difficoltà con la messa a punto. Per aumentare la potenza è necessario acquistare un sistema di scarico da 3 pollici senza convertitori catalitici, presa d’aria fredda, controller boost e flash. Per il cambio automatico è preferibile avere un raffreddamento a scatola. Questo darà 300-320 CV alle ruote. Inoltre non sarebbe male mettere un radiatore di messa a punto e un intercooler anteriore. Successivamente, installare i kit turbo e togliere più di 400 CV.
I proprietari di BRZ e GT86 sono meno fortunati e per aumentare significativamente la potenza in questo caso è necessario installare un compressore. Realizzare un impianto di aspirazione malvagio è costoso e inutile. È possibile installare un collettore di aspirazione a freddo, uno scarico diretto, mettere a punto e ottenere circa 20-25 CV. Non è razionale installare un nuovo collettore di aspirazione, alberi, stroker e così via.
L’opzione più semplice è acquistare un kit compressore e installarlo su un FA20 di serie, senza ridurre il rapporto di compressione. Si gonfiano di 0,6-0,7 bar e si ottengono immediatamente 280-300 CV, a seconda del produttore. Questa è la variante ottimale. Sostituendo la pompa del carburante, gli iniettori, la puleggia e installando l’iniezione di acqua e metanolo, si possono ottenere oltre 350 CV. Sarebbe bello installare il raffreddamento della trasmissione e un radiatore di messa a punto.
Invece del kit compressore, è possibile installare un kit turbo basato su Garrett GTX3076R sul motore di serie. Questo sarà sufficiente per ottenere oltre 400 CV dalle ruote, e con carburante sportivo e 500 CV. Il FA20 di serie ha oltre 500 CV dalle ruote, e a volte oltre 600 CV con il carburante e la messa a punto giusti. Ma dovresti investire una quantità incalcolabile di denaro nell’auto per ottenere quella potenza, non è più razionale.
VALUTAZIONE DEL MOTORE: 4