Il motore turbo Subaru FA24F o FA24DIT da 2,4 litri è stato introdotto per la prima volta nel 2017 insieme all’ultimo crossover a sette posti della casa automobilistica giapponese, l’Ascent. Il motore si distingue per il sistema di iniezione diretta del carburante e il turbocompressore twin-scroll di Garrett.
Specifiche tecniche del motore turbo Subaru FA24DIT 2.4
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Cilindrata esatta | 2387 cm³ |
| Sistema di alimentazione | iniezione diretta |
| Potenza | 264 CV |
| Coppia | 376 Nm |
| Blocco cilindri | alluminio H4 |
| Testata | alluminio 16v |
| Diametro cilindri | 94 mm |
| Corsa pistoni | 86 mm |
| Rapporto di compressione | 10,6 |
| Caratteristiche del motore | DOHC, intercooler |
| Compensatori idraulici | No |
| Trasmissione | Catena |
| Regolatore di fase | Doppio AVCS |
| Turbocompressore | Garrett MGT2260Z |
| Olio da utilizzare | 4,5 litri di 0W-20 |
| Classe di emissioni | EURO 6 |
| Durata di vita approssimativa | 240.000 km |
| Peso motore | 180 kg |
Quali auto sono equipaggiate con il motore FA24F da 2,4 litri?
- Subaru Ascent 1 (WM) — 2018 – presente
- Subaru Legacy 7 (BW) — 2019 – presente
- Subaru Levorg 2 (VN) — 2020 – presente
- Subaru Outback 6 (BT) — 2020 – presente
- Subaru WRX 2 (VB) — 2021 – presente
Svantaggi, guasti e problemi del motore Subaru FA24F
Il motore turbo FA24F (noto anche come FA24DIT) è uno dei motori più moderni di Subaru, introdotto nel 2018. È installato su modelli di medie e grandi dimensioni, tra cui Ascent, Outback, WRX e altri. Nonostante il design recente e i numerosi miglioramenti tecnologici, è già possibile notare una serie di caratteristiche e potenziali problemi.
- Informazioni limitate sulla durata e sui guasti. Essendo il motore relativamente nuovo, non sono stati segnalati guasti gravi su larga scala. Tuttavia, i primi feedback dei proprietari e i dati raccolti sui forum stanno già delineando un quadro generale.
- Elevati requisiti di qualità del carburante. Come la maggior parte dei moderni motori a iniezione diretta, il FA24F è sensibile alla detonazione. L’uso di carburante di qualità inferiore a quella raccomandata (AI-95 o superiore) può causare un’usura prematura dei pistoni, delle fasce elastiche e degli iniettori.
- Cambio dell’olio fondamentale secondo il programma. Per un funzionamento stabile del sistema Dual AVCS phase control, utilizzare l’olio raccomandato (0W-20) e non superare l’intervallo di manutenzione. L’olio contaminato compromette il funzionamento delle frizioni e ne causa una rapida usura.
- Sensibilità al surriscaldamento. Nonostante la tecnologia moderna, il motore è soggetto a surriscaldamento in caso di carichi estremi o malfunzionamenti del sistema di raffreddamento. È obbligatorio controllare regolarmente il radiatore, il termostato e il livello del liquido di raffreddamento.
- Velocità al minimo instabile. Anche nelle prime fasi di funzionamento, gli utenti hanno iniziato a notare instabilità nella velocità al minimo. Secondo alcune indiscrezioni, il produttore avrebbe intenzione di rilasciare un nuovo firmware per l’unità di controllo del motore per risolvere questo problema.
Il FA24F è un motore potente e altamente tecnologico con un potenziale eccellente. Tuttavia, come qualsiasi motore turbo a iniezione diretta moderno, richiede un’attenzione particolare alla qualità della manutenzione. Cambi d’olio regolari, monitoraggio della temperatura e rifornimento con carburante di buona qualità contribuiranno a evitare la maggior parte dei potenziali problemi nelle prime fasi.