Caratteristiche del motore Subaru FB20
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Gunma Oizumi |
| Marca del motore | FB20 |
| Anni di produzione | Dal 2010 ad oggi |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Opposto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 90 |
| Diametro del cilindro, mm | 84 |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Cilindrata del motore, cc | 1995 |
| Potenza motore, CV/giri/min | 148/6000, 150/6200, 162/6000 |
| Coppia, Nm/giri/min | 196/4200, 197/4200, 221/4200 |
| Consumo di carburante, l/100 km (per Forester) | Città – 10,4, Autostrada – 6,7, Misto – 8,0 |
| Consumo di olio, g/1000 km | A 1000 |
| Olio consigliato | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40 |
| Volume dell’olio nel motore, l | 4,8 |
| Cambio dell’olio effettuato, km | 15.000 (meglio 7.500) |
| Temperatura di esercizio del motore, °C | – |
| Durata del motore, migliaia di km | 200+ |
| Messa a punto – potenziale, CV | – |
| Motore installato | Subaru Forester, Subaru Impreza/XV |
Ricerca guasti e riparazione del motore Subaru FB20
Nel 2010 è stato lanciato un nuovo modello che sostituiva il motore atmosferico EJ204. Questo motore è rimasto lo stesso 4 cilindri contrapposto con un volume di lavoro di 2 litri. Il blocco cilindri FB20 è in alluminio, aperto, con camicie in ghisa, il diametro dei cilindri è diminuito a 84 mm, ma la corsa del pistone è aumentata a 90 mm e ora è un motore a corsa lunga. Anche il sistema di raffreddamento è stato migliorato, sono stati utilizzati nuovi pistoni leggeri e bielle asimmetriche leggere.
Sulle guarnizioni in acciaio a doppio strato della testata sono presenti due testate in alluminio con due alberi a camme e 4 valvole per cilindro. Il FB20 utilizza il sistema di fasatura AVCS sugli alberi a camme di aspirazione e scarico. Questi alberi a camme sono azionati da una catena di distribuzione che, secondo il produttore, non richiede manutenzione. Sull’aspirazione è stato installato un collettore di aspirazione in plastica con alette TGV, per migliorare le prestazioni ambientali. Sull’impianto di scarico è stato utilizzato un nuovo collettore e un sistema di scarico più diretto.
Questo motore è comunemente indicato come FB20B e ha mostrato 150 CV a 6200 giri/min e una coppia che ha raggiunto i 197 Nm a 4200 giri/min.
Nel 2013 è stata presentata la Subaru XV Hybrid che utilizzava il motore FB20X. La differenza è l’uso di un motore elettrico aggiuntivo, che in totale aumenta la potenza a 162 CV a 6.000 giri/min e la coppia a 221 Nm a 2.000 giri/min.
Anche un FB25 da 2,5 litri più grande era basato sull’FB20.
Problemi e svantaggi del motore Subaru FB20
- Elevato consumo di olio. Questo problema si riscontra a volte sui FB20 precedenti al 2013. Spesso il problema è dovuto a segmenti incrostati e a blocchi cilindri difettosi e storti. Se il blocco è storto, questa volta dovrai acquistarne uno piatto. I segmenti possono tentare di raskoksovat, ma servirà solo per un breve periodo. In futuro, sostituzione, con tutte le conseguenze.
- Inoltre, per non danneggiare la marmitta catalitica, è necessario utilizzare benzina di buona qualità , e controllare anche il livello dell’olio, che è importante per questo motore. Inoltre, utilizzare esattamente l’olio FB20 raccomandato dal produttore, se non si vogliono avere problemi con l’AVCS, con le canne rotanti, con il consumo di olio e la capitalizzazione prematura. Cambiare l’olio più spesso di quanto raccomandato, ogni 5000-7500 miglia. Per massimizzare la durata del FB20, non dovresti usarlo in modo aggressivo, una guida tranquilla ridurrà significativamente il rischio di incorrere in guai.
Messa a punto del motore Subaru FB20
Messa a punto del chip
FB20 è un tipico motore moderno, creato, prima di tutto, come unità di potenza economica ed ecologica. Inoltre, il motore è sottoposto a carichi termici e tende a bruciare l’olio, quindi non c’è bisogno di illudersi riguardo alla messa a punto. Si può eseguire un flashing leggermente più aggressivo della centralina, aumentare il rumore dello scarico e ottenere un piacevole suono Subaru. Non si dovrebbe fare altro, soprattutto con il turbo FB20, meglio comprare un’altra auto.
VALUTAZIONE DEL MOTORE: 4