Caratteristiche del motore Subaru FB25
| Parametro | Valore |
|---|---|
| Produzione | Stabilimento di Gunma Oizumi |
| Marca del motore | FB25 |
| Anni di produzione | Dal 2010 ad oggi |
| Materiale del blocco cilindri | Alluminio |
| Sistema di alimentazione | Iniettore |
| Tipo | Opposto |
| Numero di cilindri | 4 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| Corsa del pistone, mm | 90 |
| Diametro del cilindro, mm | 94 |
| Rapporto di compressione | 10,0 (10,3 dal 2014) |
| Cilindrata del motore, cc | 2498 |
| Potenza del motore, CV/rpm | 172/5800, 175/5800 |
| Coppia, Nm/rpm | 236/4100, 235/4000 |
| Carburante | AI-95 |
| Normative ambientali | – |
| Peso del motore, kg | – |
| Consumo di carburante, l/100 km (per Forester) | Città – 10,9, Autostrada – 6,8, Misto – 8,3 |
| Consumo di olio, g/1000 km | A 1000 |
| Olio consigliato | 0W-20, 5W-20, 5W-30, 5W-40 |
| Volume dell’olio nel motore, l | 4,8 |
| Cambio dell’olio effettuato, km | 15.000 (meglio 7.500) |
| Temperatura di esercizio del motore, °C | – |
| Durata del motore, migliaia di chilometri | 300+ |
| Messa a punto – potenziale, CV | 180+ |
| Motore installato | Subaru Forester, Legacy, Outback |
Manutenzione e riparazione del motore FB25 di Subaru
Per le auto di grandi dimensioni, nel 2010 è stato lanciato un motore FB25 da 2,5 litri. Questo motore è il successore del famoso EJ253 ed è stato basato sul blocco cilindri FB20. In questo blocco in alluminio è stato aumentato il diametro dei cilindri a 94 mm (da 84 mm), all’interno sono state installate camicie in ghisa, lo spessore della parete del blocco cilindri è pari a 3,5 mm. Sono stati montati nuovi pistoni, con mantelli leggermente modificati per ridurre l’attrito, e il rapporto di compressione è stato ridotto a 10,0.
L’FB25 è dotato di due alberi a camme gemelli, 4 valvole per cilindro, con bilancieri. Queste testate sono dotate di un doppio sistema di fasatura dell’albero a camme AVCS. Gli alberi a camme sono azionati da una catena di distribuzione esente da manutenzione.
Rispetto all’EJ25, il sistema di raffreddamento della testata è stato modificato su questo motore, è stato reso più intelligente.
Gli iniettori sono stati rimossi dal collettore di aspirazione e collocati nella testata, e il sistema di iniezione stesso è diventato molto più complesso e perfetto. Il sistema di scarico è stato completamente riprogettato e ora svolge meglio i suoi compiti.
Questo motore sviluppava 172 CV a 5800 giri/min e la coppia era di 236 Nm a 4100 giri/min.
Nel 2014, l’FB25 è stato leggermente modificato: lo spessore della parete del cilindro è stato ridotto a 3,2 mm, i pistoni sono stati sostituiti, quindi il rapporto di compressione è aumentato a 10,3. Inoltre, le luci di aspirazione sono state modificate, le valvole di aspirazione sono state aumentate a 36 mm, il collettore di scarico e il tubo di scarico sono stati riprogettati e lo scarico in generale è diventato più leggero. Tutto questo è ora controllato da una nuova centralina.
La potenza del FB25 è migliorata e ora abbiamo 175 CV a 5800 giri/min e 235 Nm di coppia a 4000 giri/min.
Problemi e difetti del motore Subaru FB25
- A differenza delle unità da 2,0 litri, questo dvs non è famoso per l’elevato consumo di lubrificante.
- Ci sono sicuramente lamentele sul consumo di olio, ma sono poche, il più delle volte dovute alla posa degli anelli.
- Il motore è anche sensibile alla qualità dell’olio, avviare immediatamente i regolatori di fase di detonazione.
- C’è anche un bollettino di servizio sull’eliminazione delle perdite sui letti degli alberi a camme.
- E una volta ogni 100.000 km dovrai eseguire la costosa procedura di regolazione del gioco delle valvole.
A differenza del FB20, i motori da 2,5 litri non hanno avuto problemi con gli anelli e non c’è stata alcuna bruciatura dell’olio. Per il resto i loro problemi sono identici.
Messa a punto del motore Subaru FB25
Messa a punto del chip
Non c’è bisogno di sognare progetti turbo sulla base di FB25, non è stato sviluppato per questo scopo. Il massimo che si può fare senza perdere significativamente in termini di affidabilità è installare un sistema di scarico senza convertitori catalitici ed effettuare il chip tuning. Questo permetterà di ottenere circa 190 CV, ma la cosa più importante è un piacevole suono tipico di Subaru.
Chi non ne ha mai abbastanza, è meglio che si scordi subito di saldare un FA20 o un EJ20 e che si compri una Subaru WRX.
VALUTAZIONE MOTORE: 4