Il motore a benzina da 1,1 litri F10D è il risultato del lavoro degli ingegneri della società indiana Suzuki-Maruti. Il propulsore è diventato la base della compatta hatchback Suzuki Alto per il mercato locale, fornita ai Paesi europei nel periodo 2004-2008.
Le caratteristiche distintive dell’unità sono la massima semplicità e l’alto livello di affidabilità. Il motore è nato dall’ammodernamento dell’unità F10A con l’installazione di una nuova testa del blocco, il passaggio allo schema a 16 valvole e l’iniezione distribuita. Il blocco stesso è realizzato in ghisa, con un’eccellente resistenza alle influenze esterne e bassi costi di produzione.
Il motore F10D ha lasciato il posto a motori più moderni nel 2010, dopo che il suo design non ha permesso di garantire la conformità ai requisiti di sicurezza ambientale dello standard “Euro-4”.
Specifiche del motore Suzuki F10D
| Caratteristiche | Riferimento |
|---|---|
| Volume esatto | 1061 cm³ |
| Sistema di alimentazione | Iniezione distribuita |
| Potenza | 62 – 65 CV |
| Coppia | 84 – 85 Nm |
| Blocco cilindri | Ghiaccio, R4 |
| Testa del cilindro | Alluminio, 16 valvole |
| Diametro del cilindro | 68,5 mm |
| Corsa del pistone | 72 mm |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Caratteristiche del motore | SOHC (monoalbero) |
| Idrocompensatori | No |
| Trasmissione a fascio | Trasmissione a cinghia |
| Fasoregolatore | No |
| Turbocompressore | No |
| Volume d’olio | 4,0 litri (consigliato 5W-30) |
| Classe ambientale | Euro 2/3 |
| Esempio di vita utile | 300.000 km |
| Peso del motore | 92 kg |
Problemi
- Per motivi di economia, sul motore vengono installate solo due bobine, con una coppia di candele per ogni bobina. Ma solo con un’usura significativa delle candele, aumenta il rischio di “morte” prematura delle bobine. In questo caso, il salto si verifica in due cilindri contemporaneamente, esprimendosi in un forte scuotimento del motore al lavoro e in una brusca diminuzione della potenza.
- Anche i problemi a una sola candela possono far sobbalzare il motore quando si acquista velocità. Il saltellamento può verificarsi anche al minimo se l’aria condizionata è accesa al massimo.
- Il sobbalzo, la perdita temporanea di potenza e l’aumento del consumo di carburante rispondono al motore dell’auto e in caso di intasamento degli iniettori del carburante. Il problema si elimina pulendoli dalla contaminazione o sostituendoli con un nuovo set.
- L’acceleratore del motore funziona insieme al regolatore del minimo, quindi in molti casi il suo funzionamento può essere regolato semplicemente. A tale scopo, il regolatore è dotato di una vite separata. Se i giri sono instabili e la spinta ai bassi regimi è insufficiente, è probabile che sia necessaria una riparazione più seria.
- Idrocompensatori non sono previsti nella progettazione dell’unità di potenza, quindi è necessario controllare e regolare periodicamente i giochi termici. La procedura è estremamente semplificata e si esegue mediante viti.
- Il controllo è consigliato dal costruttore ogni 90 mila chilometri di percorrenza. Tra gli strumenti di lavoro, solo un cacciavite con chiave e un’astina speciale. La dimensione degli spazi vuoti per il motore è consentita entro un intervallo di 0,14-0,19 mm, sia per le valvole di aspirazione che di scarico.