Il motore a benzina Suzuki F6A da 0,6 litri è stato prodotto dal 1990 al 2001 e installato su auto compatte come Suzuki Alto, Carry, Every, Jimny, oltre che su Mazda Carol e altre vetture. È presentato in due versioni: atmosferica e turbo, che consente di utilizzarlo sia in condizioni normali sia con maggiori esigenze di dinamica.
Caratteristiche principali del motore Suzuki F6A
Modifiche atmosferiche F6A
I motori non turbocompressi si distinguono per la semplicità di progettazione e l’elevata affidabilità. I motori F6A con sistema atmosferico di iniezione distribuita forniscono una potenza moderata con un consumo minimo di carburante. Sono dotati di un blocco cilindri in ghisa, che ne aumenta la durata, e di una testata in alluminio. Il tipo di testa può essere SOHC o DOHC, a seconda del modello.
Versioni turbocompresse del modello F6A-T
Le versioni turbocompresse dell’F6A sono dotate di turbocompressore IHI RHB31, che migliora la potenza e la coppia, rendendo il motore più potente e maneggevole. Grazie al rapporto di compressione più basso e al design rinforzato, la versione turbocompressa può sopportare carichi più elevati, ma ha una vita utile ridotta rispetto alla versione atmosferica.
Specifiche dei motori F6A e F6A-T
| Caratteristiche | F6A atmosferico | F6A-T Turbocompresso |
|---|---|---|
| Volume, cm³ | 657 | 657 |
| Sistema di alimentazione | iniezione distribuita | Iniezione distribuita |
| Potenza, CV | 36 – 55 | 58 – 64 |
| Coppia, Nm | 50 – 62 | 78 – 90 |
| Blocco cilindri | ghisa R3 | Ghiaccio in ghisa R3 |
| Testa del cilindro | alluminio 6v / 12v | alluminio 6v / 12v |
| Diametro del cilindro, mm | 65 | 65 |
| Corsa del pistone, mm | 66 | 66 |
| Rapporto di compressione | 9,7 – 11,0 | 8,0 – 8,5 |
| Caratteristiche | SOHC / DOHC | SOHC / DOHC |
| Idrocompensatori | no | no |
| Trasmissione a cinghia | cinghia | cinghia |
| Caricamento turbo | no | IHI RHB31 |
| Olio, l | 3.1 (5W-40) | 3.1 (5W-40) |
| Carburante | AI-92 | AI-92 |
| Classe ecologica | EURO 2/3 | EURO 2/3 |
| Risorsa, km | 300 000+ | 220 000 |
| Peso, kg | 76 | 76 |
Applicazioni del motore Suzuki F6A
Il motore F6A è stato utilizzato in numerosi modelli, tra cui:
- Mazda Carol: Carol II (1990-1994), Carol III (1995-1998), Carol IV (1998-2000)
- Suzuki Alto: Alto 3 (1990-1994), Alto 4 (1994-1998), Alto 5 (1998-2000)
- Suzuki Carry: Carry 8 (1990-1991), Carry 9 (1991-1999), Carry 10 (1999-2001)
- Suzuki Jimny: Jimny 2 (1990-1998)
- Altri modelli: Suzuki Cappuccino, Suzuki Wagon R, Mazda Scrum e altri.
Svantaggi e possibili problemi
I motori F6A hanno i loro svantaggi, che di solito sono legati all’usura e alla difficoltà di manutenzione:
- Problemi di olio: Le perdite d’olio sono uno dei problemi più frequenti, soprattutto nelle versioni turbocompresse.
- Usura del turbocompressore: Nelle versioni turbocompresse della F6A, il turbocompressore richiede talvolta la sostituzione già dopo 100.000 chilometri
- Usura tempestiva della cinghia di distribuzione: La cinghia può rompersi prima dei 90.000 km consigliati, danneggiando le valvole.
- Mancanza di idrocompensatori: Necessità di regolare manualmente i giochi delle valvole ogni 50.000 km.
Il motore Suzuki F6A è buono
Il motore Suzuki F6A è un motore economico e durevole, soprattutto nelle versioni atmosferiche. Con una cura adeguata e una manutenzione tempestiva, compresi il cambio dell’olio e il controllo della cinghia di distribuzione, il motore può durare fino a 300.000 km e oltre+